Hogyan készítsünk alapot egy tolókapu számára?

A cikk tartalma

• Tolóajtó alapozási konfiguráció
• Aktív terhelések
• Milyen egyszerű a földmunkák elvégzése
• A megerősítő ketrec összeszerelése
• Jelzálogkölcsönök telepítése a kapu rögzítéséhez
• Öntés az alapra

A tolókapuk beszereléséhez megbízható alapra van szükség, amelyet számos különös követelmény figyelembe vételével kell készíteni. Javasoljuk, hogy mérlegelje az ilyen alapok mélyülésének mértékét, a beágyazott elemek elhelyezkedését, a megerősítési rajzot és a munka szakaszát érintő fő kérdéseket..

Tolóajtó alapozási konfiguráció

A szárny túlzott hosszúságának függvényében a tolókapunak az alapja jelentős terheléseket mutat hosszirányú görgő formájában. Ezek ellensúlyozása érdekében az alapzatnak elegendőnek kell lennie a talajjal való érintkezési felülettel, az ütések megfelelő eloszlásával és nagy szerkezeti szilárdsággal. Ugyanakkor fontos biztosítani az anyagok – vasalás és betonkeverék – minimális felhasználását.

Mint a gyakorlat kimutatta, a tolókapuk számára az alap legelőnyösebb formája egy U alakú szerkezet, amely két oszlopból és egy összekapcsoló felső övből áll. Az első oszlop párhuzamos azzal az oszlopmal, amely korlátozza az ajtónyílást a hajtómű oldalán. A második oszlopot pontosan az alsó gerenda indulási távolságra távolítják el a nyílásból, és az ajtóhoz rögzítéssel rögzítik. A csúszókapu gyártói általában a gerenda túlnyúló részét teszik meg a főablak szélességének legalább felével..

1 – 20. csatorna; 2 – megerősítő keret; 3 – elektromos hajtás; 4 – gördülőcsapágyak; 5 – tartóhengerek; 6 – kapuajtó; 7 – fogasléc; 8 – véggörgő; 9 – fenékfogó; 10 – felső elkapó

A felső összekötő szalagnak beágyazott rögzítőelemeket kell tartalmaznia, amelyek a tartóhengerek és a meghajtó mechanizmus rögzítésére szolgálnak. Bizonyos esetekben ajánlható a 16-tól 20-ig számozott acélcsatorna felső széle beillesztése. Egy ilyen alapozási konstrukcióval sokkal könnyebb elhelyezni a hajtást a tartóhengerblokkokkal és hegesztéssel rögzíteni, de az ilyen eszköznek nincs hátránya. A fő kockázati tényezőt a korróziós folyamatoknak tekintik, amelyek a beton védőrétegének hiányából származnak, miközben nemcsak a felső öv, hanem az egész alap szerkezete is megsemmisülhet. Ezenkívül a csatorna sima felülete nem biztosít kellően magas tapadást a beton tömegéhez, ezért a megerősítésnek minden esetben jelen kell lennie..

Ha a csúszókapu hajtóműveit megvásárolták az alapozás megkezdése előtt, akkor sokkal könnyebb megszerezni a betontermék vastagságába beépített rögzítéssel. Ha a hajtás pontos rögzítési méretei nem ismertek, akkor univerzális rögzítési síkot kell biztosítani. Az eszköz legmegbízhatóbb változatában egy széles fémlemez képviseli, többszörös rögzítési pontokkal az alapzat megerősítéséhez.

Aktív terhelések

Annak érdekében, hogy alapot lehessen építeni egy tolókapuhoz minimális anyag- és munkaköltségekkel, meg kell értenie annak működését. Itt az a tény, hogy a szerkezet korlátozott számú koncentrált terheléssel rendelkezik, a kezekbe kerül.

Mivel a szárnyból az alapra gyakorolt ​​fő hatás zárt helyzetben van, a terheléselosztási séma egyszerűen kiszámítható. Az alaposzlop, amely a nyíláshoz közelebb helyezkedik el, támasztópontként szolgál és a kapu nagy részét a függőleges tengely mentén irányítja. Mivel zárt helyzetben a szárny extrém szabad része a csapdán nyugszik, a hajlítónyomaték és a szélterhelés elhanyagolható..

A második oszlop, amely a nyílástól távol van, az ellenkező irányba kerül. Az alap stabilitását nagymértékben meghatározza a csatlakozó heveder szilárdsága és a második oszlop alakja. A kihúzható terhek ellensúlyozása érdekében a befelé néző szélét 10–15 ° -os szögben lejtőn kell megfordítani. Ebben az esetben a felső szalag szilárdságát egy átlagos betongerenda hajlítási ellenállásából lehet kiszámítani: a függőlegesen felfelé ható erő megegyezik a kapu tömegével, szorozva a karkarok hosszának hányadosával, vagyis a fő levél szélességének és az alsó gerenda túlnyúlásának hányadosával..

Az ideiglenes rakományokat sem szabad elhanyagolni. Az alap U-alakú formája nem különösebben előnyös a fagyos erők ellensúlyozására, ezért az oszlopok hossza meghaladja a fagyás mélységét, vagy higroszkópos, összenyomhatatlan héjjal kell őket körülvédeni..

Milyen egyszerű a földmunkák elvégzése

A feltárás egy árok ásásával kezdődik a felső páncélozott öv alatt. A kerítés aljához kapcsolódik anélkül, hogy azzal merev összeköttetés lenne, legalább 40 cm szélessége és mélysége megfelel a jelenlegi terhelési osztálynak. A csatlakozószalag szilárdságának biztosítása érdekében kövesse az egyszerű sémát: a föld alatti rész mélysége 25 cm, legfeljebb 1000 kg szárny súlyával és 35–40 cm, 1000 mm feletti szárny súlyával és legfeljebb 5 méter hosszával.

A második szakaszban lyukakat ástak az oszlopok betonozására. A gödörfalak csak akkor használhatók kész zsaluzatként, ha a talaj nem túl laza. Ha a falak erősen morzsolódnak, a lapok zsaluzatához mindkét oldalon 10-15 cm-rel szélesebb lyukakat kell ásni. Az oszlopok keresztmetszete négyzet, amelynek oldala megegyezik a felső összekötő szalag szélességével.

Átfúrhat lyukakat az oszlopok alá egy egyszerű bajonett lapáttal. A szélek bemetszése és az alj meglazítása után a talajt vakolatvödörvel ásatják ki. Ha a gödrök mélysége túl nagy, és az ásatást nem lehet kézzel elvégezni, akkor a vödör fogantyúját acélcsővel meg kell hosszabbítani, és a meglazult talajt ki kell szedni, a vödröt a gödör falához nyomva.

A második oszlop lyukjának ásásakor a szélességét belülről az alap mélységének körülbelül 1/5-el kell növelni. Egy másik lehetőség az, hogy a második oszlopot legalább 1/3-kal elmélyítse az első hosszánál. A belső él lejtésének biztosítása érdekében egy darab hab műanyag lemezt helyeznek a gödörbe.

A gödrök ásása után ASG-t öntünk az aljukra körülbelül 20 cm réteggel, és a párnát fedélzettel benyomják. Ezenkívül a zsaluba polietilén fóliákat helyezünk, amelyek megfelelnek az alap „lábai” méretének. A zsákok felső széleit vágni kell és be kell csomagolni az árok aljára a páncélozott öv alatt. Az alap föld feletti részét 200–250 mm szélességű táblákból készült zsaluzatok alkotják, amelyek felső széle kihúzódik a közös horizontba. A zsaluzatban és az árokban vízszigetelést is leraknak – egy polietilén hüvelyt, amelynek felső szélei kifelé fordulnak, és a fedélzetek külső oldalához tartókonzolokkal vannak rögzítve. A filmen belül az átfedéseket normál szalaggal rögzítik.

A megerősítő ketrec összeszerelése

A tolókapuk alapjainak megerősítését három téglalap alakú keret képviseli, amelyek mindegyike négy sorban működik, kb. 14 mm vastag munkaerősítéssel. Két oszlopot összeállítunk az oszlopokhoz úgy, hogy minden oldalról legalább 60 mm vastag betonrétegek alakuljanak ki, és a rudak felfelé történő felszabadítása körülbelül 30–35 cm.

A tolókapuk alapjainak megerősítése: 1 – munkaerősítés Ø14 mm; 2 – homok és kavics keverék; 3 – B15 beton; 4 – szerkezeti megerősítés Ø10 mm; 5 – munkadarabok O 16 mm; 6 – beágyazott horgonyok

A kötőszalag megerősítésének elegendő szilárdságúnak kell lennie a kapu súlyának megtartásához. A terhelések iránya miatt a heveder felső részébe megerősített vasalást szerelnek be – ezek két hullámkarton szálat tartalmaznak, átmérőjük 16–18 mm. Két, 12–14 mm vastag rúd alsó sorát úgy tervezték, hogy biztosítsa a betonszerkezet általános stabilitását és ellenálljon az ideiglenes terheknek. A munkaerősítést 8-10 mm vastagságú, sima szerkezeti megerősítésből készült négyszögletes szorítók kötik össze.

A felső megerősítő ketrec felszerelése után az oszlopok megerősítésével jár. A belső oldalon elhelyezkedő rudak az öv megerősítésének alsó sorában vannak hajlítva, míg a külső rudak a felső szintjén vannak. A különböző keretek rúdjainak bekötését legalább két huzalbilinccsel kell elvégezni, az átfedés hosszának legalább az alkalmazott megerősítés 20 átmérőjének kell lennie..

Jelzálogkölcsönök telepítése a kapu rögzítéséhez

A hajtás rögzítésére szolgáló beágyazott horgonyok csoportokban vannak elhelyezve három helyen: minden oszlop közepén, ahol a tartóhengereket felszerelni fogják, és egy köztük tetszőleges helyre, ahol maga a meghajtószerkezet van tervezve.

Beágyazott elemekként menetes végű csapok vannak felhasználva. A csapok egymással szemben levő végei félkör alakú kampóként vannak hajlítva, amelynek hossza körülbelül 150 mm, és a menetet ragasztószalaggal védik. A közhiedelemmel ellentétben az ilyen típusú jelzálogkötéseket nem szabad a munkaerõ-rudakhoz kötni, hogy ne hajlítsanak rájuk. A horgok általában a felső megerősítő ketrecben vannak elhelyezve, és a betontermék közepére irányulnak..

A beágyazásnak a hengerek és a meghajtó szerkezet alapjaihoz való megfelelő igazítása érdekében telepítési sablont készít nekik. Ez lehet fémlemez, OSB lemez vagy fa lécből készült keret. A sablonban, a jelölési sémának megfelelően, furatokat fúrnak be, amelyekbe a beágyazott horgok egyenes részei menetekkel vannak rögzítve, és mindkét oldalon anyákkal ellenzik. Az így kapott szerelvényt közvetlenül a beton öntése és a tervezett ajtószerelési sík mentén történő merítés után merítik az alapba.

Öntés az alapra

Ha az alaposzlopok mélysége eléri a 2 métert, fennáll a lamináció veszélye a betonkeverék leesésekor. Ebben az esetben az öntést a beépített kerettel kell elvégezni, és a betont 40-50 cm-es rétegekben óvatosan tömöríteni kell. van egy oszlopkeretük.

A tolókapuk alapjához legalább a B15 szilárdsági osztályú betont kell használni, amelynek töltőanyag-hányada 4-5-szer kevesebb, mint a legközelebbi megerősítő elemek közötti távolság. A keverék mobilitásának fokozása érdekében célszerű gyenge szappanos oldatban elkészíteni..

A keverék öntése után a felső síkot kiegyenlítik, és az alapot műanyag borítással fedik le. 3-4 nap elteltével a föld feletti zsaluzat eltávolítható, és az összeomlott széleket szükség esetén vakolhatja. Ajánlott a kapuk meghajtótechnológiájának telepítését a teljes tartási időszak közepén, azaz két héttel az öntés után kezdeni..