Forgókapu meghajtó: barkácsolás gyártása és telepítése

A cikk tartalma

• A kapu és a rögzítési pontok előkészítése
• Hajtás gyártása autóablak-szabályozókból
• A motorok kiválasztása és kiszámítása
• Csavar házi készítéshez
• Növeljük a csap keménységét
• Növeli a csap menetét
• A szelepmozgató összeszerelése
• A hajtómű méretezése
• A csúszó rész összeszerelése
• Dugók és forgócsuklók
• A működtető külső cső
• Motor beszerelése és végső összeszerelése
• Kapcsolási rajz
• Felszerelés kiválasztása
• Másodlagos áramkörök és automatizálás

A tolókapu tulajdonosai nem tapasztalnak különösebb nehézségeket az ablaktábla önműködő meghajtó mechanizmussal történő kiegészítésében, ám amikor az ajtókapu szól, sokkal több erőfeszítésre és ismeretekre van szükség. Ma a lengőkapu hajtásairól és a DIY szerelvényről fogunk beszélni.

A sebességváltónak három fő típusa van, amelyek egy villamos motor forgását nagy nyomatékú transzlációs mozgássá alakítják át. A mechanizmus tervezése végrehajtható:

• fogaskerék formájában;
• csavar segítségével;
• állvány és fogaskerék segítségével.

E három típusú kinematika esetén a mechanizmus akár otthon is összeszerelhető.

Az alább javasolt házi hajtómű kialakítása nem fél a nedvességtől és a szennyeződéstől, nagyon nagy erőfeszítést igényel mozgatáskor.

Felhívjuk figyelmét, hogy amikor a kapu bezáródik, egy ilyen házi hajtás zárként működik: a kapulap megnyomásával kívülről nem lehet kinyitni..

A kapu és a rögzítési pontok előkészítése

Szinte minden lengőkapu vagy ajtó felszerelhető meghajtással, de jobb a mechanika beszerelését előre megtervezni. Ez vonatkozik a hajtás biztonságos rögzítésére. Úgy néznek ki, mint fémlemezek, amelyek végén lyukak vannak, amelyek egyikét szigorúan merőlegesen rögzítik a szárnyra, a másik egy oszlopon vagy kerítésen helyezkedik el ugyanabban a helyzetben.

Telepítéskor a lemezeket vízszintesen kell elhelyezni, és azonos szintűnek kell lenniük. Nagyon fontos figyelembe venni a hajtás nagy húzóerejét, ezért a lemezt a kapuhoz legjobban a hegesztéssel lehet rögzíteni. A lemezeket kő és tégla oszlopokhoz rögzíthetjük fémhorgonyokkal, de sokkal jobb beágyazott elemek acélból készülni az építési szakaszban.

A legegyszerűbb mód a hajtómű felszerelése a belsejébe nyíló kapukra úgy, hogy minden hajtómű védett területen legyen. Az ajtó nyílásában kábelt kell lefektetni, tehát fektessen előre 32 mm-es műanyag csövet az útfelület alá.

A szerelési szakasz során meg kell határoznia a meghajtó első alapvető paramétereit. Mérje meg a távolságot a rögzítőelemek lyukainak középpontjai között, amikor a kapu zárva és nyitott. Ez utóbbi a hajtómű hossza összehajtogatott helyzetben, és a mért távolságok közötti különbség az eszköz utazási mennyisége.

A kapu nyitási és zárási erejét egy kézi rugós mérleggel is meg lehet mérni. Húzza a kapu szárnyas rögzítését az ellenkező szerelvény irányába, ez elősegíti a motor teljesítményének legpontosabb kiválasztását.

Hajtás gyártása autóablak-szabályozókból

A könnyű kapuleveleket valóban mozgásba lehet állítani a módosított ablakszabályozó mechanizmusok segítségével. Ennek a módszernek az előnye a meghajtó relatív egyszerűsége és szinte csendes működése. Hátránya a korlátozott vontatási erő, ami a mechanizmus kis működési löketéből származik.

Kétféle ablakszabályozó kivitel létezik, amelyek kapuhajtásként használhatók:

• a mozgatható elem szerepet a fogaskerekes játszik;
• egy fogaskerék munkája alapján.

Mindkét esetben a meghajtó végét egy fém platformra szerelik, amely mereven van rögzítve egy oszlophoz vagy kerítéshez. Ebben az esetben a fém sínnek a kapu síkjával párhuzamosan kell mozognia és felé kell nyúlnia..

Az emelő mechanizmusnak némi munkára van szüksége: egy hosszúkás fém rudazat felszerelése az állványhoz vagy a térdkar felszerelése a fogaskerékhez. A rúd és a meghajtó és a kapu csatlakozásait, valamint a térdkar két részét villáspánt formájában kell elkészíteni, az ajtószorító példájának megfelelően..

Biztosíthatja a jó mobilitást és a visszadobást, ha a csatlakozás egyik oldala két hajtogatott lemez formájában van kialakítva, amelyek közötti rés megegyezik vastagságukkal. A csuklópánt második részének tányérja belép ebbe a résbe. Mindkét elem egy ujjal vagy egy csavarral van összekötve önzáró anyával.

Az ablakemelők alkalmazásának fő nehézsége az, hogy megtalálják a hajtómű, a csuklópánt és a rúdnak a kapuhoz történő rögzítésének legkedvezőbb helyzetét. Magabiztosan megteheti ezt kísérletileg, először állítva a kaput nyitott helyzetbe és lassan bezárva, és figyelemmel kíséri a hajtás szerkezetének viselkedését. Ne felejtsük el, hogy a felszerelés után a mechanizmusnak védőburkolatra van szüksége.

A motorok kiválasztása és kiszámítása

A lengőkapuk mozgásának aktiválójaként tanácsos különféle típusú hajtóműves motorokat használni. Ha kicsi, kis súlyú kapukról beszélünk, a vezeték nélküli csavarhúzók motorjai, az ablaktörlők hajtóművei, az ablakemelők stb. Megbirkóznak a feladattal. A másik kérdés az, hogy hogyan tervezi egy tengelykapcsoló készítését az ilyen motorok tengelyeihez.

Kiválaszthat egy megfelelő egységet az áruházban vásárolt hajtóműves motorok széles választékából, ez nagy szabadságot ad a szükséges nyomaték meghatározásában. Tegyük fel, hogy a nehéz kapuajtó mért zárási ereje 13,5 kg a kézi kantera skálán. Minden kilogramm 9,8 N-nek felel meg, ami azt jelenti, hogy a vonóerő 132,3 N. Rack vagy fogaskerék hajtás esetén ezt az értéket el kell osztani a meghajtó kerék átmérőjével, ez megegyezik a motor nyomatékával.

Az „anyacsavar” típusú kivitelnél csökkentés van, tehát további újraszámítás szükséges. Tegyük fel, hogy az M18 csapot választotta 2,5 mm-es szöggel. Ez azt jelenti, hogy egy 18 mm átmérőjű kör körüli fordulatnál az anya 2,5 mm-es transzlációs mozgást hajt végre, tehát az áttételi arány 7,2: 1. Ennek megfelelően, ha elosztjuk a kapu nyitóerejét az átviteli együtthatóval, akkor megkapjuk a motor tengelyére kifejtett erő kívánt értékét: 132,3 / 7,2 ~ 18,4 N vagy kissé kevesebb, mint 1,9 kg, 0,9 cm hajtűvel. a motor nyomatékértéke 1,69 kg / cm.

Ez egy meglehetősen durva számítás, amely nem veszi figyelembe a csavarmeghajtásban fellépő súrlódási erőt és más veszteségeket, de segít meghatározni a motor megengedett legkisebb teljesítményét. Az energiaveszteségek kompenzálása érdekében ajánlott 100–250% -os energiatartalékot biztosítani..

Szükséges továbbá a tengely forgási sebességének kiszámítása. Ehhez ossza meg a löket hosszát a csavarhajtás menetemelkedésével, és megkapja a kapu teljes kinyitásához szükséges fordulatszámot. Fogaskerekes és fogaskerék használata esetén a számítást a fogasléc és a hajtómű fogainak aránya határozza meg..

Csavar házi készítéshez

A nehéz ajtók meghajtást igényelnek nagy erővel. Ez a munka a gyárban gyártott meghajtók hatáskörébe tartozik, de analógot készíthet saját kezével..

A fő nehézség a megfelelő csap megtalálása. A szabványos hajtócsapok nem megfelelőek: lágy fémből készülnek, így az idő múlásával a szál használhatatlanná válik. A helyzetből kilépés az, hogy a fém keménységét és a csavarmenet érintkező meneteinek számát egymástól függetlenül növeljük.

Növeljük a csap keménységét

Az első problémát keményítéssel oldják meg. A szükséges melegítési hőmérsékletet közönséges faszén biztosítja, és részben karbonizálja a fémet. Hajtsa össze a kemencét téglából és öntöttvas rostélyból, melegítse az üzemanyagot mindaddig, amíg a szén teljesen el nem égett. Az edzési hőmérséklet 700–800 ° C, amely megfelel a fém gazdag vörös színének. Az expozíció ezen a hőmérsékleten 13–15 perc, majd az alkatrészt használt olajban kell lehűteni. A csapnak teljes egészében és egyidejűleg el kell süllyednie teljes hossza mentén, tehát hajtsa le az acélcsövet a hosszanti varrat mentén, dugja be a végeket és használja ezt a tálcát oltófürdőként. A hajtűt lehűlésig kissé meg kell rázni az olajban, aztán vegye ki és tegye vissza a szénre, anélkül, hogy letörölte volna a fém felszabadításához. A melegítést 200–250 fokig kell végezni, amíg a fém szürkévé válik, és a skála kifejezetten kialakul. 3-4 perc expozíció után a terméket vízben lehűtni kell.

Növeli a csap menetét

Speciális anyák készítéséhez csavarja be szorosan a csavart 2–3 szabványos anyát, de ne húzza meg. Igazítsa az anyák széleit és szorosan szorítsa össze az egységet egy üvegcsavarban. Hegessze össze a diókat az összes él mentén, és őrölje meg a terméket egy azonos méretű darálóval.

Bonyolult edzési eljárás helyett időt tölthet hengerelt csapok és anyák keresésével. Ennek a fémnek minden szükséges tulajdonsága van. Ezenkívül választhat egy trapéz profilú menet is: sokkal erősebb. Találhat egy nagyobb szálmagasságú terméket is, amely lerövidíti a mechanizmus működési idejét.

A szelepmozgató összeszerelése

A hajtómű méretezése

A szelepmozgatónak teleszkópos berendezése van, gyártásához két acélcsőre van szüksége, amelyek egyikének erőteljes játék nélkül lép be a másikba. Használhat négyzet alakú vagy kerek csövet is, nincs sok különbség. Mindkét cső belsejében nem lehetnek rozsda- és víznyomok, ezért jobb új csöveket szerezni.

A csövek és a csapok méretét illetően önnek kell kiszámolnia őket a elvégzett mérések alapján. Tegyük fel, hogy hajtás közben a hajtás hossza 110 cm, működési sebessége 50 cm. Ez azt jelenti, hogy a külső cső hossza nem haladja meg a 100 cm-t, egy kisebb, 80 cm hosszú cső kerül beillesztésre, és a csap hossza teljes 110 cm vagy annál nagyobb, a motor beszerelésének módjától függően. Ugyanakkor nyitott állapotban a meghajtó csövek átfedése 30 cm lesz.

A csúszó rész összeszerelése

Vezesse át a csavart egy csavarral, amely rá van csavarva a kisebb csövön, és központosítsa a cső hosszanti tengelyére. A csap magabiztos középpontba helyezése érdekében ne állítsa túl a csövet. Például, ha M18 anyát használ, amelynek csavarkulcs mérete 27 mm, válassza ki a 25 mm névleges átmérőjű csövet. Az anyát csak egyenletesen kell őrölnie, hogy az szorosan illeszkedjen a csőbe. Rögzítse hegesztéssel. A hegesztés belül opcionális, de ezt megteheti úgy, hogy egy „ablakot” bevág a csőbe. Amikor az anyát rögzítik, csavarja le a csavart.

A csap végén rögzíteni kell egy tengelyirányú csapágyat, mindkét oldalán zárva. A csapágy külső átmérőjének megközelítőleg azonosnak kell lennie a cső belső átmérőjével. A csapágynak csúszni kell a cső belsejében jelentős ellenállás nélkül, a hézag és a fal közötti rés nem haladhatja meg az 1 mm-t. Ha a csapágy túl szorosan illeszkedik, óvatosan csiszolja meg a külső futómű végét csiszolópapírral. A csapszegnél a csapágyat szorosan kell rögzíteni a két anya közé. Közöttük és a csapágy között feltétlenül helyezze el mindkét oldalra 1-2 alátétet, hogy semmi ne zavarja a forgást. Szabadon kenje meg a csapot litollal, helyezze be a kis cső szabad oldaláról, majd csavarja be a hegesztett anyába. Végezzen el több próbafutást a teljes hossza mentén: a csapágy szabadon csúszik befelé, és ne legyen ék.

Dugók és forgócsuklók

Ezután a csonkig kell dönteni. Fémlemezből kell készíteni, amelynek átmérője valamivel kisebb, mint a cső átmérője. A hajtás működőképessé tételéhez készítsen két vagy három süllyesztő lyukat a csőben, vágja meg a menetet a rögzítőcsavarokhoz a dugó megfelelő helyein. Hegesszen két átmenő nyílással ellátott acélcsíkot a dugó végéig, úgy, hogy a köztük lévő hézag kissé nagyobb legyen, mint a kapura való rögzítés vastagsága. Vegye figyelembe a dugó által ellopott távolságot, ha kiszámítja a szelepmozgató teljes hosszát tárolt helyzetben. A dugó beszerelése előtt nyomja be a csőbe 50–70 gramm litholt, majd húzza meg a csavart úgy, hogy a csapágy 5 centiméterrel belépjen a csőbe, adjon hozzá újból zsírt és dugja be a csövet.

A működtető külső cső

A cső csapját teljesen ki kell csavarni, amíg a csapágy az anyához nem támaszkodik. Ezután a belső csövet behelyezzük a külső csőbe, és a hajtűt 5-6 fordulattal csavarjuk be.

Ezután el kell döntenie a motor felszerelésének módjáról. Ideális esetben a hengeres motorházat a cső belsejében rögzítőcsavarokkal kell rögzíteni. Ha nem tudja kiválasztani a megfelelő méretű motort, hegesszen egy darab nagyobb csövet, acélszalagot vagy fémszöget a hátsó végéhez. Így a túlméretes motort bármilyen kényelmes módon meg tudja erősíteni..

Fontos: a peron felületétől és a cső központi tengelyétől való távolságnak meg kell egyeznie a motor tengelyének magasságával. Helyezze úgy, hogy a lehető legkoaxiálisabban igazodjon a csaphoz.

Motor beszerelése és végső összeszerelése

Csatlakoztassa a motor tengelyét a csaphoz. Megvásárolhatja a motor alkatrészeinek arzenáljából, vagy elkészítheti magát két, egymásba beágyazott kis csőből. Kenje meg a csapot másodszor, és rögzítse a motort a helyére. Ezután a belső cső elforgatásával lerövidítse a hajtómű hosszát a normál nyitott helyzetbe. Kenje meg a belső cső teljes felületét litollal, és hajtsa teljesen be a hajtóművet.

Ha a motort a cső belsejébe fogja felszerelni, süllyessze be 5–6 cm mélyre, és használjon az előzőhöz hasonló dugót. Vezesse át a motor tápkábelét a cső alján található lyukon keresztül, hogy ne kerülhessen víz belsejébe. Vagy készítsen lyukat maga a dugóban. Mindkét esetben bölcs dolog a tömítődoboz bejegyzéseit telepíteni.

Ha a motort egy platformon szerelik fel – hegessze rá a villa villáját, ügyeljen arra, hogy a szerkezet elég merev legyen, és védje a motort egy burkolattal. Most már csak be kell telepítenie a hajtóműveket úgy, hogy a dugaszok villás végét a kapuk és oszlopok rögzítőelemeihez csatlakoztatja. Ezt egy horonycsappal vagy egy önzáró anyacsavarral lehet megtenni..

Kapcsolási rajz

Felszerelés kiválasztása

A motort a klasszikus fordítható séma szerint vezéreljük, de van egy részlet. Nyilvánvaló, hogy a lengőkapunak van egy korlátsávja, tehát a leveleket egy meghatározott sorrendben kell behajtani. Amikor a szárnyat leszakítják, a szárny rúd nélkül kezd mozogni, de az utolsónak kell bezáródnia. Ez különféle módon valósítható meg, a legmegbízhatóbb egy bekapcsolási késleltetésű relé.

A moduláris eszközök összeszerelése a következőket tartalmazza:

• négy kontaktor Hager ES424 (DC24V 4NO);
• két időrelé Hager EZN001;
• differenciálmű automata Hager AD906J;
• MeanWell DR-120-12 tápegység.

A berendezést egy Hager VECTOR VE118DN műanyag dobozban szerelték el, IP 65 védettséggel. Az áramkört két nagyteljesítményű IG-90GM hajtóműves motor táplálására tervezték, 24 V feszültséggel..

Az áramellátás a differenciálmegszakítón keresztül történik a tápegység L és N kivezetésére. Hátulsó oldaláról két 24 V-os egyenáramú vezetéket távolítanak el, mindegyik két páros kontaktorral látja el a tápfeszültséget: egyikük bemeneti csatlakozóihoz tápfeszültséget fordított polaritással kell táplálni. A kontaktorpárok kimenetei párhuzamosan vannak csatlakoztatva, és tápfeszültség vannak a hajtóműves motorokhoz.

Másodlagos áramkörök és automatizálás

A kontaktorvezérlő áramkör 24 V állandó feszültséggel működik. A pozitív tápvezeték áthalad a „stop” gombok törésérintkezőin és kapcsolódik a vezérlőgombok törésérintkezőihez, ahonnan áramot táplálnak az ellenkező gombok általában nyitott érintkezőire. Mindegyik gombból két feszültségre kerül feszültség, míg az egyik általában nyitott érintkező a tekercs felvételét hajtja végre. Az első pár közvetlen indítójának és a második pár hátsó indítójának vezérlő áramkörét egy általában nyitott relé nyitja meg. A relét a másik csoport indítójának általában nyitott érintkezőjéből táplálják. Ily módon késleltetést hajtunk végre a levelek egymást követő mozgatására..

A motorok automatikus leállítását a vég-nádkapcsolók működtetésével hajtják végre. A szelepmozgató mozgási iránya szerint kell beszerelni őket, és kis neodímium mágneseket kell ragasztani a belső csövek felületére. Így, amikor a szelepmozgatót teljesen behajtják vagy szárát meghosszabbítják, akkor bekapcsolnak a nádkapcsolók, amelyek normál módon zárt érintkezővel bezárják a közbenső relé tápáramkörét. A relé párhuzamosan csatlakozik és megismétli a „Stop” gombot.

Egy ilyen hajtómű egy automatikus lengőkapu vezérlése alatt is működhet, az áramkörök hasonlóak. Most már könnyedén kinyithatja a lengőkapu anélkül, hogy komoly pénzügyi befektetés nélkül elhagyná az autót..