DIY lyukasztó javítás

A cikk tartalma

• Hogyan működik a lyukasztó?
• A motor hibáinak azonosítása
• A gomb és az ecsetek cseréje
• Hogyan cserélje ki magát a csapágyakra?
• Chuck meghibásodások
• A sebességváltó és az ütközésmechanizmus javítása
• Hordó lyukasztók
• Pisztoly perforátorok
• Raszteres tengelykapcsoló

Ha a kalapácsfúró jótállási ideje lejárt, akkor ezt saját magának kell megtennie. Általános szabály, hogy a műveletek a hibás alkatrészek cseréjéhez vezetnek, és ma a tipikus meghibásodásokról, az alkatrészek kiválasztásáról és a „csináld magad” javításról beszélünk..

Hogyan működik a lyukasztó?

A perforáló eszköz fokozott bonyolultságú eszközként osztályozható. A részletek és a működés elvének egymást követő megfontolása azonban segít a mechanizmus árnyalatainak alapos megértésében és a hibaelhárításban..

A mozgás forrása, mint sok más építőszerszámnál, a kalapácsfúró egyfázisú motor, fázisrotorral. Külön megvizsgáljuk, és most kiindulási pontként fogjuk venni a felszerelést, amely a armatúra elülső tengelyére van felszerelve. Ő határozza meg a rendszer összes többi elemének forgását..

Hordó lyukasztó eszköz: 1 – tápkábel; 2 – szénkefék; 3 – elektromos motor; 4 – kapcsoló; 5 – excentrikus mechanizmus; 6 – ütésmechanizmus; 7 – gyorsan cserélhető patron

Dob kőfúróban a motor és a fogaskerék függőlegesen állnak. A legfontosabb különbség a pisztoly típusú szerszámhoz képest itt egy közbenső sebességváltó jelenléte. A készülékben nincs semmi trükkös: a motor lapos fogaskereke két másik forgást forog, különböző áttételi viszonyok között. Az egyik továbbítja a forgást a főtengelyre, a másik az excentrikus tengelyt egy összekötő rúddal elforgatja, amely biztosítja az ütőmechanizmus ellentétes mozgását.

Vízszintes (pisztoly) típusú perforátorokban önmagában nincs átviteli sebességváltó, a forgást azonnal továbbítják a főorsó tengelye alatt elhelyezkedő közbenső tengelyhez. Ez a tengely két csapágyon ül, közöttük van egy „részeg csapágy”, amely forgás közben rezg, és meghajtja a csapágy dugattyúját. A tengely kiálló első végén van egy fogaskerék, amelynek következtében a forgás továbbadódik a hordóhoz.

Pisztoly típusú perforáló készülék: 1 – kapcsoló; 2 – elektromos motor; 3 – kefék; 4 – „részegcsapágy”; 5 – „repülő” dugattyú; 6 – csatár; 7 – SDS gyorskioldó tokmány

Minden fúrókalapácshoz üzemmódkapcsolók vannak. A hordóban egyszerűen megemelik az átviteli ház fogaskerekeit, és kioldják őket. Pisztolyban a két vezérlési séma egyikét lehet használni. A legegyszerűbb esetben az egyik kapcsoló elmozdítja a közbenső tengelyt, amely, amennyire csak lehetséges, előre tolódik, összekapcsolódik a tokmány fogaskerekével, ugyanakkor ki van kapcsolva a tengelykapcsoló, amely a forgást a lengőcsapágyhoz továbbítja. Középső helyzetben mindkét mechanizmus szerepel a sebességváltóban, és a maximális süllyesztett helyzetben csak a dobos működik. Az elavult kinematikus ábra két kapcsolóval rendelkezik, amelyek közül az egyik kioldja a lengőcsapágy tengelykapcsolót, a másik pedig a közbenső tengelyt tolja el.

A motor hibáinak azonosítása

Ha a forgókalapács-motor gyári hibával rendelkezik, az utóbbi a működés első hónapjaiban jelentkezik. Egyébként a meghibásodás oka gyakran a működési technika megsértése vagy az alkatrészek rendkívüli kopása..

Az erőteljes kopásnak kitett motorrész fő eleme a grafitkefék, amelyek továbbítják az áramot a rotor tekercseinek. A kefék törlésekor szorulásuk gyengül, amelynek következtében a grafit és az armatúra lamellák közötti rés növekszik, és intenzív szikra keletkezik. Hang szerint ez a működési zavar nem összetéveszthető semmivel: bekapcsoláskor feszült dübörgés hallható, a kollektor szikrával robbant fel, a motor hátsó részét erősen melegítik.

A motortekercsek lakk szigeteléssel ellátott huzallal készülnek, amely túlmelegedés, repedések és morzsolódás miatt elveszíti dielektromos tulajdonságait. A szomszédos fordulatok közötti kis rövidzárlatot a motor jellemző működési zavara alapján lehet azonosítani. Sajnos szinte lehetetlen az állórészt és az armatúrát hátracsévélni otthon, de a legtöbb motor alkatrész jellemző, és számukra könnyű megtalálni a csereprogramot..

A csapágyak más érzékeny részek. Ezek közül kettő a horgonyban található: a hátsó az elektromos rész házában van rögzítve a rezgéscsillapító kupak belsejében, az első az a sebességváltó házának ülésébe van behelyezve, vagy egy kupakkal hozzá van csavarva. A csapágy kopását könnyű meghatározni: kézi forgatás esetén a pálya vagy túl szabad jellegzetes rozsdásodással, vagy ékek, hátrány és idegen zaj vannak. A csapágyaknak zárt ketrecük van, és nem karbantartáshoz készültek. Sokkal könnyebb kicserélni őket újokra, elegendő, ha újraírja a számot az elválasztó burkolaton vagy a külső ketrec végén.

A gomb és az ecsetek cseréje

Egy kiváló minőségű lyukasztó működése közben a gombot többször is meg kell cserélni. Optimális, ha egy gombot előre vásárol egy adott modellhez. Ha el kell távolítania a minta hibás részét, rajzoljon rá papírra egy huzalozási rajzot, amely bemutatja a vezetékek színkódolását. Néhány gombhoz csavarbilincsek vannak, és egy csavarhúzóhoz szűk csavarhúzóra van szükség. Egyes gombok rugós típusú bilincsekkel vannak felszerelve, hogy elengedjék őket, be kell vezetni az huzalt a huzal bevezetése melletti lyukba. Meglehetősen ritka olyan eldobható rugós kapcsok megtalálása, amelyek vezetékeit nem választják szét. A régi gomb vénáit meg kell vágni, meg kell tisztítani és el kell rejteni, majd a csatlakoztatási rajznak megfelelően össze kell kötni az új gombbal..

Nagyon könnyű cserélni a keféket a kalapácsfúróban, egyes modellekhez a csatornákat kihozzák és bezárják dugókkal, hogy a szerszám szétszerelése nélkül hozzáférhessenek. Ellenkező esetben el kell távolítania a szerszám villamos motorjának testét, és alaposan ellenőrizni kell a csatorna szerelvényét. A kefék ülései a hátsó csapágydugót tartó műanyag tartók belsejében vagy azok közelében helyezkednek el, két huzal oda vezet. A kefék rögzítésének és megnyomásának mechanizmusa modellenként eltérő.

A legtöbb esetben a kefék eltávolításához csak két fém fület kell kihúzni egy fogóval, egy pár csavart ki kell csavarni, vagy a kapcsok rugóit ki kell csavarni. A kefék időszakos ellenőrzése során ajánlott eltávolítani és ellenőrizni a forgácsot, megtisztítani az üléshoronykat a portól és a szennyeződéstől. Vigyázzon, nehogy összekeverje a bal kefét a jobboldalival; telepítéskor ügyeljen az eredeti helyzetükre. Általános szabály, hogy a kefék egy-egy szöget zárnak le, amelyben a változás vagy újra lefedést igényel, vagy a grafit elem megsemmisítéséhez vezet..

Az elkopott kefék cseréjekor csak a megfelelő méret és szakasz kiválasztása fontos, majd a kefék csiszolása után a motort 2-3 percig járja terhelés nélkül, ütés nélküli üzemmódban. Most szinte minden kalapácsfúrót felcserélhető kefe készlettel látják el, de helyettesítést találhatnak azok is, akik már működtek.

Hogyan cserélje ki magát a csapágyakra?

A kalapácsfúró öt-tíz különböző méretű sugárirányú gördülőcsapágyat tartalmaz, és ezek cseréjének ideje csak idő kérdése. Nagyon fontos ezen egységek időszakos szétszerelése és felmérése, különben a jövőben súlyosabb működési rendellenességek léphetnek fel..

A kalapácsfúró szinte minden csapágyát könnyű eltávolítani, a felszerelési méreteket nagy pontossággal választják meg. Bizonyos esetekben a rögzítőgyűrű zavarhatja az eltávolítást. Ha nincs ott, és a csapágy megtagadja a leszerelést, egy univerzális két markolatú húzót használnak. Ha nem áll rendelkezésre húzó, akkor azt a részt, amelyen a csapágy ül, be kell szorítani a csapágy lágypofájába, majd le kell koptatnia a kopott elemet, és át kell csapnia a belső gyűrűn lévő adapteren keresztül..

Amikor új csapágyat ül, ne tegye ki közvetlen közvetlen ütközéseknek. Használjon elasztikus tartót, például egy polipropilén cső vágását. Először ferdén kell vágni, hogy az ütközési erő kizárólag a belső bilincsre essen. Ez megakadályozza, hogy a gördülő elemek mikroszkopikus bemélyedéseket hagyjanak a hornyokon..

Chuck meghibásodások

Az SDS tokmány egy vagy két furatú mellbimbóból áll, amelyekbe gömbök vannak behelyezve, általában 6,7 mm átmérővel. A golyók szabadon mozognak a lyukakban, miközben a műanyag patron test visszahúzódik, normál helyzetben egy rugó szorosan nyomja meg őket egy hatalmas acélgyűrűn keresztül.

A patron szétszereléséhez csavarhúzóval meg kell döntenie az első csomagtartót, és le kell szerelnie a rögzítőgyűrűt a szerelvényről. A többi alkatrészt egyszerűen a szerelvényre helyezik, és további manipulációk nélkül eltávolíthatók, csak fontos, hogy helyes sorrendben helyezzék vissza őket..

A tokmány meghibásodásának fő oka az elhasználódott golyók vagy egy összepréselt lemez és nyomógyűrű. Emiatt a fúrótorony vagy egyáltalán nem tart, vagy működés közben kifelé repül. A golyókat bármilyen mennyiségben megszerezheti a 106. csapágyszám törésével. A hüvely belsejében lévő furatok és hornyok sokkal hosszabb erőforrással rendelkeznek, de ha a csere nem adja meg a várt eredményt, akkor csak a hordóval szerelt szerelvényt kell cserélnie..

Felhívjuk figyelmét, hogy a tokmányrészek gyors elhasználódása az agancsok laza tömítésének köszönhető, mind az elülső, mind a gyűrű alakú csatlakozóknál. A fúrószárakat mindig kenve kell tartani, és a mennyezet fúrásához speciális pormosót kell használni.

A sebességváltó és az ütközésmechanizmus javítása

Tehát eljutottunk az utasítások legértékesebb részéhez. Mivel az erőátviteli rész és a sokk-impulzus-generátor szerkezete eltérő a perforátorok különböző családjai között, azok karbantartását és javítását különböző sémák szerint hajtják végre..

Hordó lyukasztók

A váltómű hajtóműve a motor csapágyán ül, a másik kettőnek saját ütközői vannak. Időnként ellenőrizni kell, hogy nincs-e elakadás és visszahúzás, szükség esetén meg kell változtatni..

A hajtórúd-mechanizmusnak megvan a saját csapágya, amelyet általában az excentrikus kerék bütykéjén ülnek, néha maga a hajtórudak alján. Időnként hüvelycsapágyat használnak ezen a helyen, amely megköveteli a normalizált viszkozitási indexű zsír állandó rendelkezésre állását. Ennek a szerelvénynek a kopása gyakran az excentrikus hordó és az összekötő rúd cseréjét igényli..

A forgásátadást egyenes vagy ferde fogaskerék hajtja végre, ezen a helyen a kenőanyag állandó jelenléte is fontos. A pótlás szükségességét a feketítés, a vékonyodás és a fényes zárványok jelenléte határozza meg.

Pisztoly perforátorok

Vízszintes forgórészű sziklafúróknál problémák merülhetnek fel a kopás vagy a csapágyak miatt. Ez a legveszélyesebb meghibásodás az összes kalapácsfúró egységnél: a törött csapágy darabjai bejuthatnak az ütközésmechanizmus részeibe, és letilthatják azokat..

A tengely és a részegcsapágy gyakran külön-külön ül. A teljes szétszereléshez csavarja le a tengely elülső végének rögzítő konzolját, húzza ki a kapcsolókart.

A vízszintes sebességváltó tipikus bontása a fogaskerekek kopása. Prés hiányában a leszerelés nem lesz könnyű feladat, sokkal könnyebb megbontani, ha pár darabot vág meg a vastagság 2/3-ig. Az új sebességváltót bemelegítjük, miután előmelegítjük 150-200 ° C-ra, ezt meg lehet tenni egy épületszárítóval vagy a sütőben..

Minden típusú sebességváltót alaposan meg kell tisztítani és rendszeresen újra kenni. A szétszerelés után az összes alkatrészt alaposan lemossák petróleumban, megszabadulva a törött elemek töredékeitől és a fémforgácsotól. Ezután minden mozgó alkatrészre speciális zsírt alkalmazunk..

Raszteres tengelykapcsoló

Szinte minden típusú kalapácsfúró hordója azonos szerkezetű. A tengelykapcsoló külső hüvelyét a hajtóműház elején lévő tűcsapágy támasztja alá. Az üveg külső oldalán a forgatás átvitelére szolgáló fő fogaskereket és egy biztonsági tengelykapcsolót rögzítik. Ezek eltávolításához el kell távolítania a rögzítőgyűrűt, előzetesen összenyomva a rugót állítható fogókkal.

A rácshüvely belsejét is könnyen szétszerelhető. Ezek rögzítőgyűrűvel vannak rögzítve, amelyet egy hagyományos csavarhúzóval egy oldalsó lyukon keresztül távolítanak el. A gyűrű eltávolításakor a belső részek kihúzhatóak, ha csavarhúzót helyeznek be a hordó elejéről.

Belül van egy „repülő” ütközőcsavar és ipari tömeg – egy ütőerő-vevő. A legtöbb csavart összeszerelték, és gyakran elhasználódnak gumi tömítések és tömítőgyűrűk. Ajánlott ezeket az elemeket minden szolgáltatásnál megváltoztatni. Maga a csavar és az ipari tömeg meghosszabbítható a hosszantartó használat során fellépő kimerültség miatt. Ezek az elemek csupán fillérekért fizetnek, és a legkisebb lángolás nyomán az is jobb, ha azonnal kicserélik őket..

Nehéz pontosabb ajánlásokat adni a rasztercsatlakozó és a reduktoros alkatrészek javításához: az egyes gyártók kinematikai ábráin kis eltérések lehetnek. Ennek ellenére a hibák nagy része jól látható az ellenőrzés és a felülvizsgálat során. Ebben a tekintetben javasoljuk, hogy mentse el az összeszerelési rajzot a szerszám útmutatójából, és azt kell használni olyan kiegészítők keresésekor is, amelyeket a használt alkatrészek listájának sorozatszáma határoz meg..