DIY lyukasztó javítás és karbantartás

A cikk tartalma

• Elektromos hibák
• Motorproblémák
• Sebességváltó és hordó törése
• Kazetta cseréje és javítása
• A kapcsolókkal kapcsolatos problémák megoldása
• Szerszám karbantartás

Sok szerelő számára a kalapácsfúró a fő munkaeszköz, és hibája valódi tragédiassá válik. Annak érdekében, hogy a munka ne álljon fenn, meg kell tanulnia, hogyan kell karbantartani a lyukasztót, és képesnek kell lennie arra, hogy saját kezével kisebb javításokat végezzen a munkahelyen.

Elektromos hibák

A kalapácsfúró mechanikája meglehetősen összetett berendezéssel rendelkezik, amelyet nem lehet mondani az elektromos áramkörről. Ennek ellenére az áramkörben bekövetkező meghibásodások a leggyakoribbak. Diagnózisukat számos jele alapján végzik el:

1. A forgás hiánya vagy a működés megszakítása leggyakrabban a megszakadt tápkábel következménye. Mozgassa a huzalt különböző irányokba, miközben lenyomva tartja a bekapcsoló gombot, különösen a dugó és a ház bejárata területén.
2. A lyukasztó véletlenszerűen be- / kikapcsol, a gomb különböző megnyomásakor. Ez utóbbi ilyen jelekkel hibásnak minősül, és azokat ki kell cserélni..
3. Bekapcsoláskor zümmögő zaj és ív észlelhető a motor csővezetékében. Ennek oka a kefék kopása vagy idő előtti megsemmisülése, vagy az érintkező pengék kopása..
4. A megnövekedett ív dörzsölés nélkül a kondenzátor hibás működését okozhatja, amelyet a csatornaegység túlmelegedése is kísérhet..

Közeli ismerkedés után a kalapácsfúró áramköre jellemző a legtöbb típusú szerszámhoz. A hozzáféréshez a műanyag fogantyút csak két részre kell szétszerelni, de legyen óvatos, és azonnal jelölje meg az alkatrészek üléseit és az erek elrendezését. Az elektromos áramkör összes alkatrésze – gombok, kondenzátor, csatlakozók – cserélhető, ezért általában nem javítják őket.

Motorproblémák

A kalapácsos fúrómotornak is van tipikus berendezése, és nem különbözik nagyban a legtöbb egyfázisú kollektoros villamos motoron az elektromos szerszámokhoz. A motor-állórész nem érdemel külön figyelmet, és elég ritkán kudarcot vall. Az egyetlen említésre méltó dolog, hogy egyes modellekben az állórészt mereven rögzítik a házüvegben, és a motor ellenőrzéséhez szétszerelnie kell mind a farokrészt kefezsebekkel, mind az elülső csatlakozóegységet a sebességváltóval..

A forgórész tengelyének egyik oldalán rögzítve van a reduktor hajtóműve, amelyet csapágy és hűtőkerék, mágneses áramkör tekercsekkel, kollektoráram-kollektor és még egy csapágy követ. Ennek a készüléknek a legsebezhetőbb részei a csapágyak, amelyek általában nem igényelnek karbantartást, és a nagy sebességű működés miatt rövid élettartamúak. Kopásukat idegen zaj jelenik meg üzemeltetés, rezgés és az ülések melegítése során. A csapágyak cseréjéhez húzza le a tengely végeit húzó vagy csúszó tüske segítségével, majd telepítsen újakat, hajszárítóval melegítve. Ne felejtse el cserélni a távtartókat és az O-gyűrűket a megfelelő helyzetbe.

A armatúra egy másik eleme, amely gyakran meghibásodik, a járókerék. A nagy kövek behatolása a levegőbevezetés során a pengék letörését, és néha teljes megsemmisülését okozza. Ebben az esetben a törmelék és a törmelék beleesik a motorba, megkarcolhatja a lakot a tekercsek vezetékein, és a normál fújás hiánya a motor mindkét részének állandó túlmelegedéséhez vezet. Néhány motor esetében lehetséges egy új járókerék eltávolítása és benyomása, de a legtöbb armatúrát szerelvényként kell cserélni. Ez részben indokolt, mert normál hűtés nélkül a horgony néhány percig életképes marad..

A tekercsek szigetelésének károsodása rövidzárlatot okozhat a fordulók között, ami az ellenállás megváltozásához és a motor egyenetlen működéséhez vezet. Az állórész ellenállását két kimeneti vezetékkel meg lehet mérni, ennek meg kell egyeznie az útlevél értékével. Az armatúra tekercsek mérését két lamella között végzik, az értékek kissé eltérhetnek az útlevél adataitól, de az összes tekercs vezetőképességének azonosnak kell lennie.

A tekercsek rövidzárlatai könnyen azonosíthatók a lakk jellegzetes elsötétítésével a túlmelegedés és égés helyén. A fekete lakk már nem szolgál szigetelőként, ezt a motort azonnal ki kell cserélni. Alapvetően az elektromos motor karbantartása abból adódik, hogy azt a lehető legteljesebben porlasztja ki, és a kollektort megtisztítja a grafitportól és szénlerakódásoktól..

Sebességváltó és hordó törése

A tokmány forgásával és a ütőszerkezet működésének megszakításaival kapcsolatos problémák általában a kőfúró fogaskerekes szakaszában találhatók. A motor helyétől függően az egység felépítése és működési elve változhat. Mindkét típusú szerkezet számára közös a raszterhüvely (hordó) jelenléte, amelyben egy pneumatikus ütőszerkezet található. A szerviz eléréséhez el kell távolítani a felső forgatásmód-kapcsolót, és csavarja le a szerszám első fogaskerék-részét a motorrészről, általában a rögzítés négy erős csavarral történik. Előfordulhat, hogy először le kell vennie a műanyag borításokat. Ezután a raszterhüvelyt gumikalapáccsal kopogtatják ki a sebességváltó fémházából..

A vízszintes forgórész-helyzetű perforátorokban a forgás a hordó kerülete körül rögzített fogaskerék és a rugó által összenyomott racsnismechanizmuson keresztül érkező fogaskerék (biztonsági tengelykapcsoló) révén továbbadódik. Ebben az esetben a különbség a különböző típusú perforátorok között a hajtómű alakjában rejlik: vízszintes esetén hosszirányban csavarodik és rögzítve van az armatúra tengelyén, függőleges tengelyeknél pedig kúpos, és ez szolgál a motor fölé szerelt váltó-redukáló fogaskerék kimeneteként. A hajtómű csak a fogak irányában különbözik.

A legnyilvánvalóbb különbségek a feltűnő mechanizmus. A forgó mozgás transzlációs mozgássá történő továbbítása a hordófúrókban egy közbenső fogaskerék által hajtott hajtókar mechanizmusnak köszönhető. Vízszintes rudak esetében minden kissé egyszerűbb, itt működik egy lengő (részeg) csapágy, amelynek kiegészítő tengelye két gördülőcsapágyra van felszerelve. A dugattyú része nem túl bonyolult eszközzel rendelkezik: egy dugattyúütköző mozog a hüvely külső hüvelyében, az első részben egy úgynevezett ipari tömeg van – ütőfogó. Időnként az utolsó két elem teleszkópos, gömbhorony illesztéssel, amely hasonlóan működik, mint az SDS tokmány. Szinte mindig a hordó szétszereléséhez el kell távolítani a rögzítőgyűrűt, amely szorosan van rögzítve a külső hordóüveg belsejébe, és az oldalsó nyíláson keresztül fúrja rá..

A hajtómű-dugattyú rész karbantartása magában foglalja a teljes szétszerelést, az öblítés a piszoktól és a petróleum fémforgácsától, valamint a kenőanyag cseréjét. A dob kőfúrókon forgattyús fedél van a további kenéshez. Mindkét típusú mechanizmus nagyon hajlamos az eldugulásra és a gördülő elemek kopására. A helyzetet súlyosbíthatja a dugattyú-mechanizmus O-gyűrűinek öregedése, amely miatt a patron por részecskéi behatolnak a hüvelybe. Felhívjuk figyelmét, hogy a sebességváltó része sok apró alkatrészt tartalmaz, és a felülvizsgálatot a szerszám útlevél dokumentációjában feltüntetett összeszerelési rajz szerint kell elvégezni..

Kazetta cseréje és javítása

Az SDS tokmány meghibásodása általában a fúrószár behelyezésének képtelenségében vagy annak működés közbeni kiemelkedésében fejeződik ki. A rögzítő mechanizmus nevetségesen egyszerű, és szó szerint javíthatja a térd térdének meghibásodásait.

A patron szétszereléséhez be kell csavarni és le kell vennie a gumibotot az előlapján. Húzza maga felé az üveget, ugyanúgy, mint a fúró behelyezésekor, távolítsa el a rögzítőgyűrűt a hordócsatlakozóból, és vegye le a krimpelő hüvelyt a rugóval együtt. Ne felejtsük el, hogy óvatosan távolítson el két kis golyót a hornyokból..

A fúvóka belsejében kúposan nyomja be a golyókat a hornyokba, amikor a fúrót rögzítik, és lehetővé teszi számukra, hogy a fúvóka visszahúzásakor szabadon mozoghassanak. A fúró spontán kiemelkedésének oka általában a golyók vagy a hüvely belső felületének köszörülése. A cserealkatrészeket új tokással szerelhetjük össze, az SDS-Plus gömbjeinek átmérője 6,9 ​​mm, és a normál csapágyból eltávolíthatók..

Az elakadás és a fúró beillesztésének hiánya az alkatrészek lecsiszolásának is következménye lehet, de ez gyakran a patron kokszolásához vezet, ahol szárított zsír vagy idegen tárgy kerül bejutásra. Mindenesetre, a szerszám további működése ebben az állapotban a fúrók szárán már levő ülőhornyok eltöréséhez vezet, és a fent leírt problémák továbbra is fennállhatnak még egy teljesen működőképes tokmány esetén is. A legtöbb meghibásodás oka azonnal látható a szétszerelés és a tisztítás során..

A kapcsolókkal kapcsolatos problémák megoldása

A dob kőfúróinak két kapcsolója van az ütő és a forgó üzemmódhoz. A „függőleges” helyzetben kettő is lehet, vagy mindkettő a test bal oldalán három helyzetben található fogantyúval van kombinálva.

A műanyag kézikerék eltávolítása a kapcsolókról nagyon egyszerű lehet, és egy vagy két rögzítőcsavar kicsavarásával járhat, vagy az eljárás bonyolultabb, és a használati útmutatóban található..

Az illetéktelen váltás oka általában a rögzítés hiánya a rugó törése vagy a fogantyú eléggé szoros illesztése miatt. Ha az üzemmódváltó élek vannak, ennek oka lehet az excentrikus vagy a forgó mechanizmus alkatrészeinek csiszolása. Távolítsa el a fogantyút, és próbálja meg mozgatni a hengert vagy a fogaskereket egy csavarhúzóval. Ha nem működik, akkor a kapcsolómechanizmus megfelelően működik, és a működési hiba oka egy idegen tárgy a sebességváltóban.

Szerszám karbantartás

Összefoglaljuk és vázoljuk a kalapácsfúró gondozásának és jó állapotának megőrzésének fő lépéseit..

Mindenekelőtt kenés. Bizonyos modellekben készleteit feltöltheti anélkül, hogy az ügyet az üzemmódváltó nyílásain keresztül szétszerelné. A hordós kőfúrókhoz ehhez van egy speciális fedél, de rajta keresztül csak a forgattyúmechanizmust és a közbenső hajtóművet szabad kenni.

A furat és a kalapács kenése szinte mindig részletes szétszerelést és öblítést igényel. A szilárd részecskék jelenléte ebben a mechanizmusban a gyors kopáshoz, a dugattyú lefoglalásához és a tömítés dobozának tömítéseihez vezet. A fúrószárakat vastag zsírral kell megkenni, és mindig tisztán és kenve tartani, ez jelentősen meghosszabbítja a tokmány élettartamát..

Mint minden szerszám, a kalapácsfúró nem szereti a port. Ezért a légbeszívó nyíláson végzett munkáknál jobb húzni egy nejlon harisnyát vagy más improvizált szűrőt. De még az ilyen óvintézkedések mellett is rendszeresen szét kell szerelnie a motort és alaposan át kell fújni rajta, mert még a legkisebb porréteg a tekercseléseken is rontja a hőelvezetést..