DIY garázslift

A cikk tartalma

• Gyártási anyagok és feldolgozási módszerek
• Beszerzett alkatrészek és kiegészítő szolgáltatások
• Az alapkeret összeszerelése
• Átmeneti gyártás
• Építsd, illeszd, és harangok és sípok
• Kezelési útmutató és TB

A hagyományos garázsban a gépjárművezetők nem tudnak széles körű lakatos műveleteket végezni a speciális felszerelések hiánya miatt. Azonban a vontató emelő segítségével kibővítheti képességeinek körét, amelyet úgy terveztek, hogy kényelmesen csináld magad az alváz és a hajtómű segítségével.

Gyártási anyagok és feldolgozási módszerek

A felvonó alkatrészeinek túlnyomó része hengerelt fémből készülhet, és ennek is kell lennie. Ez kényelmes, mivel ezek az anyagok minden fémraktárban rendelkezésre állnak, pontosan a kívánt mennyiségben vásárolhatók meg, és ami a legfontosabb: egyes elemek helyettesíthetők más típusú hengerelt termékekkel, miközben megtartják az azonos profilt..

Néhány alkatrész elsődleges felhasználási követelményekkel rendelkezik, így néhány terméket meg kell vásárolni. Először is, két szabványos méretű profilcső, amelynek a vastagabb vastagságának milliméteres toleranciával mínuszban meg kell egyeznie a nagyobb belső méretének, például 40x40x5 és 50x50x4 mm. Átlagosan legfeljebb két méterre van szükség minden típusú csőhöz.

A többi alkatrészt ajánlatos masszív választékból elkészíteni: csatorna, T-rudak vagy sarok acélból. A keret alja 14U vagy 16U csatornából összeszerelhető úgy, hogy két szekciót párhuzamosan csatlakoztat. A csatornák cserélhetők egyenes darabból hegesztett, sarok acéldarabokkal, megerősítő lemezzel.

A keret alján az anyagok választása teljesen ingyenes. Összességében körülbelül 6 méter 63×4 mm-es szögű acél kerül ide, de ugyanazon szakasz szinte bármilyen anyagával helyettesíthető. Ezenkívül több darab melegen hengerelt acélcső, kerek 40x acél fűrészáru vagy hasonló anyag, valamint acéllemez szükséges sál készítéséhez..

Beszerzett alkatrészek és kiegészítő szolgáltatások

A profilcső mellett pénzt kell költenie az emelő mechanizmus egyes részeire is. Mindenekelőtt egy hidraulikus emelő, amelynek emelő súlya 4–5 tonna. Nincs szükség a végső erőfeszítés üldözésére, sokkal fontosabb mutatója a szár túlnyúlása. Ha a felvonót műhelyre szereljük, akkor javasoljuk, hogy emelő helyett egy vagy két szinkronizált állványt használjon kézi vagy elektromos hidraulikus állomáshoz..

A felvonót úgy tervezték, hogy ellenőrző gödrökben működjön, és olyan kerettel rendelkezik, amely iránymutatásként használható. Az autóval történő munkavégzés során szükség lehet a felvonó mozgatására, más támaszpont kiválasztásával. Ezért az optimális kialakítás daru-gerenda típusú lesz, amely lehetővé teszi az emelő mozgatását még a géppel is. A szabad mozgáshoz görgős görgőkre van szükség. Itt különböző módon járhat el: felszerelheti gördülőcsapágyakat, fogasszíj-feszítőket, kész csapágy-szerelvényeket. Mindenesetre fontos követelmény, hogy a csapágy műanyag kosárborítással rendelkezzen, és száraz üzemmódban használja..

Az is legjobb, ha először beszélünk valakivel, aki alapvető esztergálási munkát végezhet. Szüksége lesz menetre, ujjhoronyra és egy kis hőkezelésre. Ha akár 2000 ezer rubelt fektet be ezen alkatrészek gyártására, jelentősen megnövelheti a megbízhatóságot, a biztonságot és az egyszerű használatot..

Tanács:a felvonó gyártásának megkezdése előtt ellenőrizze, hogy a keret ép-e. Zárja le a réseket cementhabarccsal, ha a vezetõk nincsenek párhuzamosak, igazítsa őket és biztosítsa a további rögzítést.

Az alapkeret összeszerelése

Mint már említettük, az alap két csatornából vagy pár szög acélból van összeállítva, amelyek utánozzák őket. Megjegyzés: ismételje meg, hogy a filéacél széleinek hegesztésekor a varratot az acélszalag alatti betéttel kell megerősíteni. A csatornák hosszának biztosítania kell, hogy a vezetők polcai mindkét oldalon legalább 20 mm-rel a gödör legszélesebb pontján támaszkodjanak.

A csatornákat párhuzamosan kell hajtani, és meg kell jelölni érintő széleiket. Kiegészítő munkát végeznek rajtuk: az 50 mm széles és 25 mm mély zsebeket kivágják 10 cm bemélyedéssel a szélektől. Egy másik zseb közepén egyértelműen van vágva, méreteit külön-külön választják meg a tolóhüvely külső mérete szerint.

Mielőtt összekapcsolná a helyszín két részét, meg kell próbálnia az 50x50x4 mm 20-25 cm hosszú csőszakaszokat a szélső lyukakba, és szükség esetén beállítania kell. Ha az összes beágyazás el van helyezve, és az élek hegesztésre készülnek, az illesztés megtörténhet. Először a csatornákat csapokkal kötik össze: mindkét oldal szélein, valamint a középpont több pontján. Ajánlott először hegeszteni a karima széleit, majd hegeszteni a lapos oldalon. Hegesztés után megvizsgálják, hogy az alkatrész megőrizte-e laposságát, és szükség esetén egy kalapáccsal egyenesítik ki.

A kialakított ablakokat be kell helyezni és rögzíteni kell, hegesztett négyszemüvegekkel a kereszttartó oszlopok és a központosító hüvely alatt. Minden elemnek egyenesen kell lennie a felső peron síkjával. Nem kell azonnal hegeszteni a jelzálogkölcsönöket, mindkettőnek képesnek kell lennie arra, hogy mindkét vízszintes tengely mentén mozoghassanak a vezetővel és a tolóval történő beállításhoz.

Az alsó részben, a peron alatt, van egy tolómechanizmus-keret, amely 80-100 cm hosszú párhuzamos cső alakú, és a függőleges részeket hegeszteni kell belülről a peron külső széleihez, megőrizve a párhuzamosságot. A függőlegesek közötti alsó kötés, amelyek a gödör hosszú oldalán helyezkednek el, az állványokat két U alakú keretet képezik. Ezen keretek alsó széleit két ugyanolyan masszív párhuzamos betét összeköti. Úgy kell elhelyezni, hogy a kapott vízszintes polcok lehetővé tegyék az emelő szabad és biztonságos felszerelését. A kapott struktúrában a következő helyeket erősítjük meg kendőkkel:

• rögzítő állványok a helyszínhez;
• állványok csatlakoztatása alsó betétekkel;
• szemüvegek és perselyek behelyezésének helyei. Itt a kendőket a peronra hegesztik, de nem a maróelemekhez..

Ideje letenni az alapot a hengerekre. Az összes fajta közül javasoljuk a lezárt gördülőcsapágyakat. Mögöttük a végükön lévő nyakú csapokat 40x-es acélból kell faragni: a csapágy átmérője 0,01 mm feszültséggel illeszkedik. A gyűrűhornyok megtartása felesleges. A nyakot kezdetben 0,1 mm-es toleranciával kell bemélyedni, a széles részben 10 mm-es behúzással a szélektől és a nyakától, süllyesztéssel két, 4 mm-es radiális lyukat kell fúrni, lehetőleg csavarral és egyberendezésben. Ezután az alkatrészeket 40-42 HRC keménységig kell megkeményíteni, és a nyakokat be kell fejezni..

A hengereket a keret külső oldalán vízszintesen hegesztett nyers csőszakaszokkal rögzítik a kerethez. A csövek hosszának 5 mm-rel kevesebbnek kell lenniük, mint az ujjak lyukainak távolsága. A beépítési magasságot úgy kell megválasztani, hogy a hengereknél a peron élek alsó szélei 5–7 mm-rel elvonuljanak a vezetőktől. A csapágyakat melegen préselik a tekercsekre, majd a hengeres tengelytengelyeket behelyezik a csövekbe és rögzítik.

Átmeneti gyártás

Az átmenet könnyebben elkészíthető, központi gerendából és két kihúzható karból áll. A gerenda 50x50x4 mm-es csőből készül, a hossznak meg kell egyeznie a gödör szélességével. Pontosan a közepén kell lyukat fúrni, amelynek átmérője 2 mm-rel nagyobb, mint a vezetőpersely vastagsága. Így ugyanazt a perselyt hegesztik be a keresztirányba, mint a peronon, de vak nyílással. A lyuk mélységének az üveg teljes hosszának felének kell lennie, amelynek viszont 30–40 mm-rel nagyobbnak kell lennie, mint a gerenda vastagsága, azaz esetünkben akár 100 mm-ig. A rögzítés ideiglenesvé válik, a felső oldalán két ponttal.

A gerenda belsejében mindkét oldalon 40x40x5 mm csőszakaszok vannak beillesztve, mindegyik hosszának a keresztirány középső részének felének kell lennie. A szárnyak külső szélei tompaak, majd a 14×1,5 mm belső menettel ellátott perselyeket függőlegesen hegesztik. A perselyeket az állítható magasságú ütközők csavarozására tervezték.

A peron szemüvegébe be kell illeszteni a vezetőcső szakaszokat 40x40x5 mm-re. Hosszuk tetszőleges lehet, de általában 80–100 cm elegendő.A vezetőket szemüvegekbe öntik, egyenletes résű mindkét oldalon, többször összehajtva, és ugyanolyan magasságra helyezve. Fentről egy keresztirányú gerendát egymásra helyeznek és hegesztéssel ragadják meg. Ezt követően ellenőriznie kell a keresztirányú függőleges mozgását, a hegesztéssel történő rögzítés végén. Annak érdekében, hogy a fővarrás végrehajtása közben a vezetők ne csavarjanak, ajánlott az alsó széleiket két átmérőjű keresztirányban elhelyezkedő megerősítő elemmel rögzíteni. A vezetőknek a gerenda rögzítését meg kell erősíteni apró betétekkel. A vezetőkhöz való csatlakozásnál a kendőknek legfeljebb 40 mm magasságúnak kell lenniük, és téglalap alakú küszöböknek 20–25 mm hosszúnak kell lenniük, amelyek hátsó ütközőként szolgálnak. Így az átmenet teljes magassága a padló felett nem haladja meg a 100 mm-t..

Építsd, illeszd, és harangok és sípok

A keresztirányú fejnek szabadon kell mozognia a vezetõkben a teljes utazási magasság mentén. Ha szükséges, megjelölheti az őrlési pontokat, majd eltávolítja a felesleges fémet egy darálóval, vagy elfordíthatja a vezetőket vagy üvegeket a megfelelő irányba. A mozgás simaságának időszakos ellenőrzésével az üvegeket az érintkezés minden pontján rögzítik a peronra. A rögzítés után a vezetőket zsírral kenjük.

További munkákat végeznek a tolórudakon. Jobb, ha egy kerek rúdból készül, kb. 33–35 mm vastag. A rúd be van helyezve a központosító hüvelybe és a nyomócsészébe, miközben a hüvely szabad magassága nem lehet kevesebb, mint 2 mm a könnyű beállításhoz. A rúdnak a felvonóba történő felszerelése után először hegeszteni kell az üveget: tegyen dupla varratot mindkét érintkező felületre. Ezután egy hüvelyt hegesztenek a peronba. Rögzítése nem lehet túl erős, sokkal fontosabb egy jó munkát elvégezni a torzítás megszüntetésében. A tolóhenger mozgatása a perselyben szárazon történik.

A felvonó megbízható blokkolása érdekében ki kell számítani az oszlopok helyzetét a peron alatt úgy, hogy a sínek pontosan közöttük legyenek. Az állványokba 50 mm-enként függőleges koaxiális lyukakat kell fúrni, miközben tanácsos a vezetők alsó végeit megjelölni, amikor a keresztirány megemelkedik. Hosszú csapokat helyezünk be a kapott lyukakba, és rögzítjük a szárcsapokon. A helyet négyszögletes rudakkal lehet elvégezni, amelyek ferde végűek, és amelyeket a hengerek közé 3-5 mm-es résbe helyeznek.

Kezelési útmutató és TB

Amikor az autó belép a gödörbe, a keresztirányt kiegyenlítik a forgási pontokban, beállítva a szárnyak kinyúlását és az ütközők magasságát. Ezután a hengereket elzárják. Az emelő eltávolításakor egy tolórúd van felszerelve, amelyet az emelő csavarrúdja nyomja meg. Ezenkívül a hidraulika erővel a keresztezést a kívánt magasságba emelik, és az emelőt csapokkal blokkolják.

Ha az emelő nem biztosítja a szükséges emelési magasságot, akkor leereszkedik, és a rögzítőcsapokat ideiglenesen megállítja. Ezután a rudat hosszabbra váltja és magasabb helyzetbe emeli. A legtöbb helyzethez legfeljebb 2-3 különböző hosszúságú rudakra van szükség, amelyeket adapteres hüvellyel illesztnek az emelőrúdhoz.

Az autót fordított sorrendben engedjük le: először távolítsuk el a rögzítőcsapokat, majd engedjük le az emelőt. Ha meghosszabbított rúdot használtunk, akkor a leereszkedést közbenső helyzetben hajtjuk végre, hogy helyettesítsük a tolóerőt. Ha az autót a gödör mentén kell mozgatni, le kell engedni legfeljebb 3-5 ° lejtőn, majd távolítsa el az ékeket a görgők aljáról és kézzel húzza el az emelőt vagy egy kis csörlővel. Ez a kialakítás lehetővé teszi az autó teljes biztonságos felemelését mindkét oldalról, azonban ehhez ajánlott a két platform közötti merev összeköttetések rendszerének mérlegelése, például hosszú menetes rudakkal.