Mi a giroszkóp – a létrehozás, tervezés, irányítás és repülési sebesség története

A cikk tartalma

• Gyro feltaláló
• Működés elve
• Ellenőrzés
• Repülési sebesség
• Repülési módok
• Használat
• Fejlődés a Szovjetunióban és Oroszországban
• Modern giroszkópok
• Osztályozás
• Különleges tulajdonságok

A modern repülő járművek között a szárny nélküli technika különösen népszerű. Mi az autogyro vagy, mint más néven helikopter, giroszkóp? Ezek a kifejezések ugyanazon szárny nélküli repülőgépre vonatkoznak két csavarral (vízszintes és függőleges farok). Nyugaton egy könnyű forgószárnyas járművet általában giroszkópnak, rotoplánnak és gyrocopternek hívnak. Minden név azt az elvet tükrözi, hogy ezt az egyedülálló technikát sikeresen tartják a levegőben..

Gyro feltaláló

Ezt a repülőgépet Juan de la Cerva spanyol mérnök találta 1919-ben. Giroszkópja először 1923 tavaszán látta az eget. Igor Bensennek köszönhetően az 1950-es évek vége óta megújult az érdeklődés a rotoros repülőgépek iránt. Találmányai a legegyszerűbb, egy üléses, könnyűszerkezetű gipszgépek voltak, amelyeket önszerelő készlettel adtak el. Az egyetlen napjainkig pegasussá átnevezett giroszkópmodell Kaliforniában található..

Működés elve

A giroplane tervezési jellemzői és működési elve hasonló a siklóernyőhöz, síkhoz, sárkányrepülőhez vagy motoros sárkányrepüléshez. Az emelőerőt a közeledő légáram biztosítja, és a szárnyak szerepét egy csapágy forgócsavar (rotor) játszik. Ez a szolgáltatás biztosítja a giroszkóp vízszintes repülését, amelynek eredményeként a levegőben tartják. A csavar általános hangmagasságát a gyártó szabályozza, működés közben nem változtathatjuk meg.

A transzlációs mozgást a felhajtó motor hajtóereje hajtja végre, ha az elöl helyezkedik el, és a tolóerõ hajtja végre, amikor a motor hátul van. A rotorlapátok mozgásának, vagyis a csavar elforgatásának elindításához csak légáramra van szükség, amelyet autorotációs üzemmódnak hívnak. A légcsavar ellenállása forog a légcsavaron, amelynek következtében az aerodinamikai elv váltja be az átvitelt, és a giroszkóp elkezdi szabadon tervezni.

Ellenőrzés

A függőleges felszállású normál gyoprán síkok három térbeli tengelyhez viszonyítva irányíthatók és mozgathatók: hosszanti, keresztirányú, függőleges. A forgószárnyas jármű irányított irányítását a kormány a kormányon végzi, amely a törzs hátulján van rögzítve. A forgórész forgási síkjának dőlését, amely miatt a szükséges dőlésszög teljesül, a giroszkóp vezérlőgombjának eltérésével érjük el..

A pedálok és a giroszkóp fogantyújának mozgatásának elvét az a személy ösztönösen manipulálja, hogy fenntartsa az egyensúlyt repülés közben, valamint egy repülőgép irányítása közben. A fogantyú bármilyen irányú mozgatása a forgórész tengelyének ugyanabba az irányba való eltérését vonja maga után, amelynek következtében a giroszkópot elforgatják. A giroszkóp vezérlő mechanizmusa hegyekkel ellátott villákat is tartalmaz.

Repülési sebesség

A klasszikus gyoprán repülőgépek a légtérben átlagosan 120 km / h sebességgel haladnak, üzemanyag-fogyasztásuk körülbelül 15 liter / 100 km. A gördülőgépek repülési sebessége 25 és 180 km / h között fejlődik, a levegőben történő mozgás sebességének rekordjele 207 km / h volt. Ezekkel a jellemzőkkel kapcsolatban a giroszkópot az üzemanyag-fogyasztás és a sebesség szempontjából lehet összehasonlítani egy autóval, azzal a különbséggel, hogy a levegőn mozog..

Repülési módok

Alapvetően az aerodinamikai repülés egy giroszkópban normál üzemmódban van. Nem csoda, hogy a giroszkóp a legbiztonságosabb közé tartozik a helikopter és a repülőgép, a repülőgép között. Vészhelyzetek is előfordulnak a giroszkóppal, például a forgórész kirakodása, jegesedés, az autorotálás halott zónája, bukfenc. A giroszkóp fő előnye, hogy sebesség elvesztése, motor meghibásodása vagy a vezérlés bármilyen hibája esetén képes biztonságos leszállásra..

Használat

A gyoprán repülőgépeket autók helyett gyorsan mozgatják. A giroszkóp előnye a szárazföldi járművekkel szemben a teljes mozgásszabadság és a forgalmi dugók hiánya. A giroszkóp ideális rövid távú rekreációs és turisztikai sétákhoz. E célokra két vagy három utas számára tervezett előnyös modellek.

A gyoprán repülőgépeket katonai és üzleti repülésekre használják egy bizonyos terület ellenőrzésére, az olajvezetékek ellenőrzésére, a határ menti övezetek védelmére és az erdőkben fellépő tüzek ellenőrzésére. A kamerával felszerelt korszerű gyrocoptert széles látószögének és alacsony rezgésnek köszönhetően a légi fényképezéshez vagy a légi videofelvételekhez a helikopterekkel ellentétben használják.

Fejlődés a Szovjetunióban és Oroszországban

A XX. Század elején a légi közlekedés gyors fejlődése sokféle repülőgép megjelenését eredményezte. A szovjet giroszkópot az N.I. tervezte és gyártotta. Kamov. Az első repülést ezen a giroszkópon KASKR-1 „Red Engineer” néven 1929-ben egy kísérleti pilóta fejezte be a tervező társaságában. Jelenleg Oroszországban a gördülőgépek fejlesztését több vezető vállalat végzi: „A felhők számára”, „Aero-Astra”, „AviaMaster”.

Modern giroszkópok

Az első giroplánok létrehozása után néhány évtized után a folyamatos fejlesztés filozófiája magában foglalta egy zárt kabinnal rendelkező giroszkóp feltalálását. Az elegáns kialakítás mellett a modern gyoplaneket megkülönbözteti a forgószárnyas repülőgép felszállási, leszállási és irányítási mechanizmusainak repülés közbeni továbbfejlesztett kialakítása, amely biztosítja a biztonságot.

Osztályozás

A légcsavar elhelyezésének elve alapján a gyoprán repülőgépeket kétféle kategóriába sorolják: húzó- és tolócsavarokkal. A repülőgépek első verziója a legjobb motorhűtési képességgel rendelkezik, a csavarozott légáramnak köszönhetően. A giroszkóp-giroszkóp-modellek előnye, hogy biztonságban vannak, ha baleset közben mechanikusan megrongálódnak az íjra. A zsírkeverékeknek a nyomócsavarral történő kialakításának előnye a pilótafülkéből a legjobb kilátás.

Különleges tulajdonságok

A legtöbb korszerű gördülőgépek fel vannak szerelve egy mechanizmussal, amely elősegíti a rotor agyát. Ezzel a kialakítási opcióval a forgórész felforog, hogy felvegye a forgórakétát. A giroszkóp légcsavarjának előzetes csavarozása jelentősen lerövidíti annak felszállását, és ellenszél esetén az emelés a helyszínről lehetséges. Oroszországban könnyen hozzáférhető repülőterek hiányában a giroszkóp rövid felszállása a legmegfelelőbb módszer. Például a ugró felszállású modellek, mint például a Cartercopter giroszkóp, univerzálisak.