A városblokk az a hely, ahol élünk

A cikk tartalma

• Hogyan keletkeznek a városnegyedek?
• Városi problémák
• Parkolás
• Kertészet
• Infrastruktúra
• Sikeres példák

Efremov magyarázó szótárának meghatározása szerint a negyed egy város része, amelyet több, leginkább négy utca határol. Valójában az ilyen, néha meglehetősen nagy méretű, néha három vagy négy, vagy akár két magas épületrészből álló „darabból” áll, amelyeket a többi területtől autópályák választanak el, és így alakul ki az általános városi táj.

Ha lánc – apartman – ház – udvar – negyed – várost állít össze, akkor ez gyakran a kényelem, a lakóövezet ilyen egységes, egységes részének építészete, mivel a negyed a fő mutatója annak, hogy mennyire gondos és kényelmes a városi környezet az élethez.

Hogyan keletkeznek a városnegyedek?

Sajnos a városokban az építkezés gyakran kaotikus, azaz házak épülnek ott, ahol szabad hely van, a környező tájra és a szomszédos házak építészetére való hivatkozás nélkül. Ezért nem ritka olyan környékeket találni, ahol a közelben található régi épületek és új épületek, amelyek egy korábbi gyermek- vagy sportpálya területén merültek fel..

A városnak a nekünk ismerős régi negyedében általában több lakóépület található, amelyek elhelyezkedésének logikáját gyakran nem engedik át, egy kis játszótér, egy pár virágágyás a bejáratnál és valójában minden.

A hajlandóság hazánkban nem egyedi lakóépületek, hanem fejlett infrastruktúrájú egész épületek építésére csak most kezd megjelenni. És ezek általában csak elit lakóparkok, amelyeknek területén valójában van minden, amire szükség van, azonban a bekerített, zárt, 24 órás biztonsági terület bejárata idegenek elrendelése. És egy apartman olyan paradicsomban, mint például az olasz negyed lakóparkja Moszkvában, csak bizonyos, nagyon kis kategóriájú ingatlanvásárlók számára megfizethető.

Turistaosztályú lakóparkok, közönséges monolit sokemeletes épületek, kifejezetten homlokzatokkal, általában nem büszkélkedhetnek finomított szomszédos területtel és fejlett infrastruktúrával – a fejlesztő ilyen költségei egyszerűen nem fognak kifizetni.

Eközben, amint azt a szakértők megjegyzik, a városi területek fejlesztésének integrált megközelítése két fő probléma megoldását teszi lehetővé egyszerre:

• teljes, kényelmes életkörnyezetet teremt;
• növeli a befektetők befektetésének hatékonyságát.

Tehát elméletileg a komplex fejlesztés, azaz nem különálló többszintes épület, hanem egy egész blokk építése egyszerre előnyös a lakásvásárlók, a hétköznapi állampolgárok és a fejlesztők számára, azonban az ilyen nyilvánvaló előnyök ellenére valamilyen okból új, hangulatos helyiségek készültek, amelyek egyetlen, jól átgondolt építészeti terv szerint készültek. A projekt továbbra is ritkaság.

Városi problémák

Általában a városi negyednek saját kicsi „kisboltja” van – egy élelmiszerbolt, ideális esetben legyen óvoda, egy zöldövezetben sétálóövezet, játszótér kutyák sétálására, sportolásra és egy kis komplexum a legfiatalabb lakosok számára – hinta, homokozó, csúszda. és így tovább, és ami a legfontosabb, egy hely az autók parkolásához, amelyek nélkülözhetetlen tulajdonságai lettek az apartmanházak bármelyik udvarán.

Az ilyen ideális környékek azonban rendkívül ritkák. A fenti infrastruktúra-létesítmények számára messze nem mindig lehet helyet biztosítani, mivel a városban a föld nagyon drága. Vagy nem az új negyed építésére vagy a régi felújítására szánt terület nagyságáról van szó, hanem a projekt elgondolhatóságáról, a városi környezet megteremtésének a megközelítéséről?

Parkolás

Ha felmérést végez egy adott negyed lakosai körében, akkor a legtöbb lakos panaszkodik a parkolóhely hiányáról, és egyre több autó van..

Hogyan lehet megoldani ezt a problémát? Rendezzen fizetős parkolókat a közelben? Nem megoldás, mert egyrészt helyet kell találni számukra, másrészt az autótulajdonosok csaknem fele egyszerűen figyelmen kívül hagyja ezt a lehetőséget – a „vas ló” már túl drága, tekintettel a benzin, gumiabroncsok és alkatrészek költségeire, miért fizetni az éjszakai parkolásért is?

Az új lakóparkokban ezt a problémát leggyakrabban a mélygarázs építésével oldják meg. És mégis, ha ellátogat egy nemrégiben épült épület egyik udvarára, ahol a parkoló az alagsorban vagy a föld alatti emeleten található, láthatja ugyanazokat a sorokat az autókról. A magyarázat meglehetősen egyszerű – egy új épületben lakásvásárlás gyakran nem garantálja az autó rendelkezésre állását és helyét. Gyakran egy kényelmes, meleg földalatti parkolóban elhelyezett helyért a ház új lakójának külön kell fizetnie 10, 15, 20 és még több ezer dollárt. Úgy tűnik, hogy egy olyan személy számára, aki már sokkal több pénzt fizetett az új házért, ez az összeg elég elfogadhatónak tűnik, azonban – amint azt a gyakorlat azt mutatja – a négyzetméteres vásárlók többsége úgy dönt, hogy pénzt takarít meg, azzal érvelve: „Miért nem parkolok az autóm, még mindig javításokat folytatok egy új épületben csinálni, bútorokat vásárolni, majd ilyen költségeket „. És a szomszédok örömére parkolnak, járdákra, járdákra, sportpályákra vezetnek, az autókat a bejárathoz közel helyezik el …

Új épület udvarán Szentpéterváron, forrás skyscrapercity.com

Nyilvánvaló, hogy a lényeg nem csak a parkolóhelyek jelenlétében és hiányában áll, hanem a lakosok magatartásában a ház többi lakójának kényelme iránt..

Kertészet

Érdekes, hogy az úgynevezett zöldítési normák továbbra is léteznek és hivatalosan is érvényben vannak, külön-külön kiszámítva egy kicsi, közepes, nagy üdülőváros egy lakosa számára, az építkezés első szakaszában, a városi szintű és a lakónegyedben. Tehát egy nagy metropolia szokásos lakónegyedében élő embernek legalább 7 négyzetméter zöldterülettel kell rendelkeznie. Egyetértek, nem egy kicsit.

És a hatóságok vidáman jelentették, hogy a forradalom előtti Moszkvával összehasonlítva a zöldítés mutatói jelentősen növekedtek, és egyáltalán nem csökkentek, mint amilyennek tűnhet: 1913-ban csak egy 12,7 négyzetméter volt egy moszkviton (akkoriban mintegy 1,6 millió ember élt a fővárosban). méter zöldterület, és most – körülbelül 14 négyzetméter.

Meg kell értenie azonban, hogy az ilyen számítások nagyon-nagyon átlag, mivel figyelembe veszik a főváros lakosára jutó parkjait, ideértve a Gorky, Kuzminki, Tsaritsyno, Sokolniki nevű parkot stb. A hétköznapi moszkviták csak sétálnak ilyen igazán zöld zónákban (és akkor nem is minden nap), ám a különálló városi negyedben élnek, ahol a zöldítés teljes mértéke egy virágágyásban lehet a bejáratnál és két mutatványos fának, amely egy darab földön próbál nőni. aszfaltbejárók között.

Az új lakóparkok udvarán, ahol az építés éppen véget ért, elvileg nem kell beszélni a növényzetről – mindent, ami itt korábban nőtt, biztonságosan levágták, és az újat még nem ültették be, még nem termesztették vagy a projekt nem biztosítja. A napsütéses játszótér általános látvány az új udvarok számára.

Játszótér az új épület udvarán

Infrastruktúra

Nagyon kényelmes, ha vásárolhat és más mindennapi problémákat megoldhat anélkül, hogy elhagyná otthoni negyedét. Ezért magasan értékelik a fejlett infrastruktúrát, azaz üzletek, bankfiókok és gyermekintézmények jelenlétét. Az ilyen létesítmények általában a lakóépületek első emeletein helyezkednek el, ami nagyon gyakori, és gyakran a szovjet években épített környékeken található..

És még ha a kezdeti projekt, például egy 60-as években épített blokkban, nem jelentette üzletek és egyéb kereskedelmi helyiségek jelenlétét, a Hruscsov épületeinek szinte az összes első emeletét, különös tekintettel a forgalmas utcákra vagy a kisvárosok központi kerületeire, lakásállomány, és különféle butikokká, üzletekké, szolgáltató központokká és így tovább alakult.

És a lakosok nem mindig elégedettek egy ilyen új környéken. Például egy élelmiszerbolt, amely a földszinten megnyílt, természetesen nagyon kényelmes, de ugyanakkor az emberek, akik nem mindig vonzóak megjelenésükkel, az udvaron jelennek meg, sört isznak padokon, szemetet és az épület teherhordó falán újonnan eltört ajtó repedéseket okozhatnak a fentiekben. lakások.

Mellesleg, a városfejlesztés problémája szinte mindenütt létezik, a nyugati építészetben még a „brüsszeli” kifejezés is létezik, ami kaotikus megközelítést jelent a városok újjáépítéséhez, a történelmi épületek ellenőrizetlen és tömeges bontásával. A kifejezés a 60-as évekből származott, amikor Brüsszelben a régi épületeket tömegesen lebontották, amelyek helyére modern betondobozok merültek fel..

Szerencsére az európai fejlesztők időben felismerték ennek a megközelítésnek az ártalmasságát a régi európai városok megjelenése szempontjából, és most az orosz fejlesztők, akik meg akarják mutatni, hogy az új épület mennyire sikeres és magas színvonalú, hirdetési brosúráikban jelzik – „egy igazi európai negyed”..

Sikeres példák

Hazánkban azonban meglehetősen sikeres példák találhatók a városi területek elrendezésére (bár manapság ezek továbbra is csak projektek). Például a „Rybnaya Derevnya” néprajzi, kereskedelmi és kézműves központ, amely 2007-ben jelent meg Kalinyingrádban, nagyon szépnek tűnik. Ezt a jelenséget azonban nem lehet tipikus városblokknak nevezni (bár itt vannak lakóépületek is). Először is, ez még mindig néprajzi központ, másodszor – a háború előtti Konigsberg német építészetének stilizálása, azaz a szokásos kölcsönzés.

Ezenkívül a „Halfalu” ugyanazon monolit új épületek veszi körül, és az általános háttér szempontjából vonzónak tűnik, de valahogy túl mesterséges.

Negyed „Rybnaya Derevnya” Kalinyingrádban

Egy másik vonzó projekt még egy blokk építésére is, hanem egy kisváros, mint egy nagy metropolisz külön része, most épül Szentpéterváron. Érdekes, hogy a „Balti gyöngy” építését a Finn-öböl délnyugati partján a sanghaji külföldi egyesült államokbeli befektetési társaság szentpétervári leányvállalata ellenőrzi..

A „Baltic Pearl” elnevezés „távolodjon a tömítés fejlesztésétől” és az első ilyen nagyszabású projekt az északi fővárosban, a városépítés új, átfogó megközelítése..

Ez a projekt még messze van a megvalósításuktól, és számos kérdést vet fel, amelyek különösen az új szállítási csomópont létrehozásának szükségességével és sok szakértő véleménye szerint a négyzetméter felfújt költségeivel függnek össze. Az építkezés eredetileg a tervek szerint 2013-ra fejeződött be, de a 2008-as válság miatt a „lótusz” – a megfigyelő torony – a Déli tér fő dekorációjának szirmai, amelyeket a kínai befektetők 2007-ben a nyilvánosságnak szánták bemutatni – még nem fejeződött be. A diagram azonban nagyon vonzónak tűnik a diagramban..

Baltic Pearl projekt

Egy egész város építésére szolgáló egyedülálló projekt a Skolkovo általános terv, amelyet szintén nem lehet tipikusnak nevezni. A projekt az első olyan város, ahol gondosan átgondolt és legkényelmesebb környezet áll a tudósok és családjuk számára..

Az AREP-Ville által kidolgozott Skolkovo város főterve

A hosszú távú projektet nevezhetjük a moszkvai Kerti Negyed építésének is, amelynek ideális városi negyedévé kell válnia (legalábbis így állítják a projekt alkotói – Szergej Skuratov és a stúdiója, Szergej Skuratov Építészek). Egy ökológiai élettér, tóval, iskolával, óvodákkal és hét föld alatti parkolóval – a „Kerti Negyednek” teljesen gyalogos, autómentes zónává kell válnia a főváros központjában. Az apartmanok ára jelenleg 15 ezer dollártól kezdődik négyzetméterenként (ez messze a határértől).

Kerti Negyed projekt Moszkvában

Úgy tűnik számomra, hogy a városi területek építésére irányuló ilyen nagyszabású projektek továbbra is ritka ritka Oroszország (és más FÁK-országok) számára a célzott finanszírozás hiánya. A fejlesztő számára sokkal könnyebb pénzt találni egy családi ház felépítéséhez, amelyet a régi épületek között össze lehet szorítani valahol a belvárosban, és csak egy rangos hely miatt magasabb áron lehet eladni apartmanokat, mint egy komplex projekt megvalósítására, amelynek célja egy teljes épület építése kereskedelmi épületekkel és zöld területekkel..