Az alagútépítésből kitermelt hulladékot az adminisztrációs és állomásépületek építéséhez használták fel. Az ambiciózus projektben részt vevő munkavállalók száma összesen 20 000 főt tesz ki.
A 985 méteres tengerszint feletti magasságban épített pálya 460 méteres emelkedővel, 20-25%-os emelkedővel a legtöbb szakaszon, extrém emelkedőkkel és szűk kanyarodási sugarakkal rendelkezik.
Új eszközöket és technikákat vezettek be, erősebb motorokat, amelyek addig egyszerűen nem álltak rendelkezésre. A versenyben több vállalat is részt vett, amelyet az a bajor gépipari vállalat nyert meg, amelynek mozdonyai akkoriban a legnagyobb teherbírásúak voltak. 20.000 dukátot kapott jutalmul.
A vasúti pálya olyan jó állapotban van, hogy még 150 év után sem szorul nagyobb felújításra! Egyedülálló abban is, hogy vas és acél helyett 80 000 kőlapot és 65 000 téglát használtak a vonal építéséhez.
Csak a sínek és a pálya menti berendezések voltak fémből. Ezeknek a finomságoknak köszönhetően az út a „tégla” becenevet kapta. Nem meglepő módon ez volt a világ első vasútvonala, amelyet felvettek az UNESCO világörökségi listájára.
Az Alpok festői környéke, amelyen keresztül az út vezet, mesebeli városok és turisztikai komplexumok sorakoznak. Semmering a 19. század óta világszerte ismert gyógy- és síparadicsom. Amikor a vonat megnyílt, a turisták özönlöttek, hogy saját szemükkel tapasztalják meg Ausztria szépségét. Egy épület tartóssága őszinte tiszteletet parancsol.
Milyen események zajlottak a téglavasút 150. évfordulójának ünneplése során az Alpok lábánál?