DIY láncfűrész porlasztó beállítása

A cikk tartalma

• Láncfűrész porlasztó készülék
• Szüksége van szétszerelésre
• Fő beállító csavarok
• Szabályozási szabályok
• A működési hibák kiküszöbölése

A láncfűrész belső égésű motorja a szigorú üzemeltetési körülmények, és különösen a porlasztó miatt különleges figyelmet igényel. Időszakos karbantartás nélkül egyetlen motoros rendszer sem tart sokáig. Ma a különféle rendellenességek kiigazításának és megszüntetésének folyamatáról fogunk beszélni..

Láncfűrész porlasztó készülék

Nem kell professzionális motormérnöknek lennie ahhoz, hogy saját maga beállítsa a láncfűrész-karburátort. A tüzelőanyag-keverék elkészítésének folyamatával kapcsolatban azonban meg kell emlékeznie a porlasztó működésének egyes szempontjaira..

A láncfűrészek túlnyomó része kínai gyártású Walbro porlasztókkal van felszerelve. Szerkezetükben egyszerűek, ha nem is primitívek. Van egy egyenes blokk test, egyenes átmenő nyílással. A diffúzor a lyuk belsejében található – ez a járat szűkítése az üzemanyag-befecskendező csatornával. Mindkét oldalon vannak csappantyúk: a kisebbik a fojtószelep, ez szabályozza a hengerbe bevezetendő tüzelőanyag-keverék mennyiségét. Nagyobb csappantyú – levegő, hidegindításkor korlátozza a légáramot.

Walbro porlasztó készülék: 1 – üzemanyag bemeneti csatlakozás; 2 – a membránszivattyú impulzuscsatornája; 3 – bemeneti szelep; 4 – az üzemanyag-szivattyú membránja; 5 – kipufogószelep; 6 – szűrőháló; 7 – légcsillapító; 8 – fojtószelep; 9 – üzemanyag csatorna; 10 – alapjárat beállító csavar; 11 – tű; 12 – alapjárat; 13 – kontrollmembrán; 14 – üzemanyagkamra; 15 – fősugaras; 16 – diffúzor; 17 – a fő beállító csavar

Az üzemanyag-előállítás minden varázsa a rejtett csatornákban és a membrán szivattyúkamrában zajlik. A fojtószelep elfordításakor annak a csatornanak a keresztmetszete, amelyen keresztül az üzemanyagot a keverőkamrába fecskendezik be, kissé növekszik, és az üzemanyag nagyobb térfogatba kerül. Ebben az esetben a porlasztónak kétféle szelepe van: alacsony és nagy sebességű betáplálásra. A fojtószelep helyzetének megváltoztatásakor az üzemanyagáram a két szelep között arányosan változik.

Ilyen eszközre van szükség, hogy üresjáratban és terhelés alatt a keverék minőségének eltérőnek kell lennie. Ugyanakkor az a csatorna, amelyen keresztül az üzemanyagot alapjáraton szállítják a keverőgépnek, a motor felgyorsulásakor nem esik átfedésbe, és fordítva – a maximális fordulatszám csatorna alapjáraton kissé alul van..

Szüksége van szétszerelésre

A láncfűrész porlasztóját szétszerelés nélkül beállíthatja, ritka kivételek esetén csak le kell vennie a légszűrő fedelét. Jelentős ellentmondás van itt: egyrészt a láncfűrészt úgy tervezték, hogy akadálytalanul hozzáférhessen a beállító mechanizmushoz, másrészt azt javasoljuk, hogy minél kevésbé használja azt..

Valóban, a tapasztalt csiszoló és fűrészáru mindig hosszú lapos csavarhúzót hordoz, és rendszeresen beállítja a porlasztót. A magyarázat egyszerű: láncfűrész gyártásakor a porlasztót durván beállítják, és a levegő és az üzemanyag bizonyos összetételére tervezik. Nyilvánvaló, hogy a munkahely körülményei különböznek a padról.

Ha megváltoztatja a benzin márkáját, vagy például növeli a levegő páratartalmát, a láncfűrész tapasztalt felhasználója mindig módosítja a keverék minőségét a jobb teljesítmény és a dugattyú rész kevesebb kopása érdekében. De ehhez – ismételjük meg – sok tapasztalat szükséges egy adott láncfűrészeléssel és viselkedésének jellemzőinek ismerete. Ezen felül a beállítás hihetetlenül finom – a csavarokat csak 1/10 … 1/20-os fordulattal meghúzzák.

A beállítás másik oka a porlasztó javítása vagy cseréje. Mindenesetre a keverék minőségét csak akkor szabad elvégezni, ha a porlasztó működőképessége megbízhatóan ismert (nincs törmelék, a tömítések nem mérgeződtek), a légszűrő tiszta, a dugó, a tengelykapcsoló és a gyújtórendszer tökéletes rendben van. Ellenkező esetben nagy a valószínűsége, hogy a hibát egy ponton kiküszöbölik, és a beállítás hirtelen helytelenné válik, és a motor kopásként működni kezd.

Fő beállító csavarok

A karburátor beállításához csak három test van: ezek lapos csavarhúzóhoz rugók által elforgatott csavarok. Alul van néhány csavar, L balra, H jobbra, fent a T (vagy S) csavar. Szóval, erre készülnek:

1. L csavar – ugyanaz a szelep, amely alacsony sebességgel működve szabályozza az üzemanyag-csatorna keresztmetszetét.
2. A H csavar az előzőhöz hasonlóan egy nagy sebességű csatornaáram-szabályozó.
3. A T csavar a fojtószelep vezérlő. A helyzetét akkor érzékeli, amikor a gázpedál teljesen kiold..

Az első két beállító csavar tervezése rendkívül egyszerű: végükön tűk vannak beillesztve változó keresztmetszetű orsókba (kúpokba). Mindegyik jobb oldali menettel rendelkezik, így az óramutató járásával megegyező irányba forgatva a tű mélyebbre vezet és csökkenti az áramlást. Az óramutató járásával ellentétesen forgatva az ellenkezője történik.

Így a keverék minőségét különféle üzemmódokban szabályozzuk. Ha az üzemanyagtartalom növekszik, a benzinnek nincs ideje teljesen elégetni, és a motor kevesebb fordulatszámot fejleszt. Másrészt, amikor a keverék karcsúbb, a sebesség növekszik, és ezzel egyidejűleg a motor hőmérséklete is emelkedik. Meg kell jegyezni, hogy még akkor is, ha a csavarokat teljesen meghúzzák, a két csatorna légcsatornája nem esik átfedésben, hacsak nincs akadály..

Szabályozási szabályok

A porlasztó beállítási diagramját és a beállító csavarok ajánlott helyzetét az egyes szerszámok használati utasításai tartalmazzák. Egy új fűrész megismerésekor ajánlott a csavarokat teljesen meghúzni, a fordulatok számát megszámolva, hogy később visszaállíthassák a gyári beállításokat. A kiigazítás általános alapelvei a következők:

1. A beállítás megkezdése előtt a motort alapjáraton 10 percig fel kell melegíteni.
2. Az L csavar elforgatásával olyan keverékminőséget kell elérni, hogy alapjáraton a motor egyenletesen jár 1500-2000 ford / perc sebességgel. Ebben az esetben a gyorsításnak (gyorsításnak) a gázpedál nyomásakor gyorsnak, de egyenletesnek kell lennie. A fordulatszám-merítés túl sovány keveréket jelez. A csavart csavarja ki, amíg ez a jelenség el nem tűnik.
3. Miután a keveréket alacsony fordulatszámra állította be, a T csavart meghúzza, amíg a lánc el nem kezd forogni, majd 1/2 … 1/3-os csavart csavarja ki. Fontos figyelemmel kísérni a tengelykapcsoló mechanizmus működőképességét..
4. A H csavar kézműves körülmények között nem állítható.

Az önbeállító H csavar veszélye, hogy a túl sovány keverék nagy sebességgel, különösen terhelés alatt, gyors dugattyú kopást és meggyulladást eredményez a gyújtásrendszerben. A nagy sebesség beállításához csak akkor lehet bejárni, ha három feltétel teljesül:

1. A láncfűrész nyilvánvalóan nem termel a szükséges energiát fűrészeléskor.
2. A hangolást végző személy általános ismeretekkel rendelkezik a porlasztó motorok felépítéséről.
3. Rendelkezésre áll egy eszköz a motor fordulatszámának mérésére.

Ez utóbbi lehet fordulatszámmérő vagy multiméter, beépített oszcilloszkóppal. Multiméter csatlakoztatásához tekercseljen 3-4 fordulatot a vékony rézhuzalra a gyújtógyertya huzal körül.

A H csavar fő feladata az üzemanyag-típus, az olajkoncentráció vagy a levegő összetételének megváltozása miatt fellépő fordulatszámok túlzott vagy alulbecsülésének kompenzálása. Az alacsony sebességű csavarbeállítás elégtelen pontossága szintén leütheti a „felső” beállítást. A beállítási séma egyszerű – a csavart meghúzzák vagy csavarják ki, amíg a fűrészmotor maximális gázszintjén 14,5-15 ezer fordulat / perc fordulatszámot, vagy a használati utasításban megadott értéket nem eredményezi.

Ha oszcilloszkópot használ, annak leolvasásának (szikra frekvenciájának) 230-250 Hz tartományban kell lennie. Vegye figyelembe a mérőműszerek pontossági osztályát és azt a tényt, hogy terhelés alatt a sebesség 10-15% -kal csökken. Jobb, ha a motor alacsonyabb fordulatszámmal jár, mint magasabb fordulatszámmal, még ha csak kissé is.

A működési hibák kiküszöbölése

Következtetésként a nem megfelelő porlasztó beállításával járó tipikus működési hibákat és ezek kijavításának leírását írjuk le:

1. A motor nem indul el, vagy néhány másodperc múlva elindul és leáll. Nyilvánvaló, hogy ennek oka a keverék minőségének rossz fordulatszámon történő beállítása, ez túl gyenge. Működő porlasztóval kissé dúsítania kell a keveréket az L csavar 1/2-os csavarjának lecsavarásával, majd a beállítást a T.
2. A motor erőteljesen veszít teljesítményt terhelés alatt. Ebben az esetben a porlasztó túl gazdag keveréket állít elő nagy sebességgel. A H csavart 1/8 fordulattal meg kell húzni, ha a motor terhelése még mindig nem megfelelő, de a haladás észrevehető – húzzon meg még egy kicsit.
3. A motor „énekel” maximális gyorsulással terhelés nélkül. A keverék magas fordulatszámon túl sovány, a fordulatszám túl magas.
4. Ha a motor üresjárat után gázt alkalmaz, a motor leáll. Túl gyenge vagy gazdag keverék, vagy inkább a gyertya állapota szerint.

Felhívjuk figyelmét, hogy a magas vibráció a karburátor beállításait összetévesztheti. Ezért a jól megválasztott beállítást meg kell emlékezni a fordulók és az egyes beállítócsavarok helyzetének megszámlálásával. Ha meghatározta a legjobb típusú benzint és olajat, akkor mentse ennek a keveréknek a kis részét, hogy hibás működés esetén ellenőrizze, hogy a működési zavarok összefüggenek-e az üzemanyag minőségével és a nem megfelelő beállítással, vagy ha az oka a láncfűrész hibás működése..