DIY elektromos fúró javítás

A cikk tartalma

• Pótalkatrészek kiválasztása
• Elektromos hibák
• Motorproblémák
• Sebességváltó karbantartása és javítása
• A fúrótokmány cseréje

Milyen bosszantó, amikor egy fúró, bármely házmester hű és pótolhatatlan asszisztense hirtelen kudarcot vall. Készítettünk egy kis referencia-útmutatót, amelyben leírtuk az elektromos fúrók tipikus működési hibáit és hogyan tudjuk azokat saját kezűleg megjavítani..

Pótalkatrészek kiválasztása

A vetőgép szétszerelése és karbantartása során előfordulhat, hogy egyes alkatrészek elhasználódtak és azokat ki kell cserélni. Ez általános gyakorlat, azonban nem szabad megkísérelnie kijavítani a gyártó által gyártott komponenseket, vagy ami még rosszabb, keressen komplex megoldásokat. Egy tipikus és durva hiba az, amikor egy hagyományos váltókapcsolót a fogantyú külsejéhez csatlakoztatnak, a törött standard gomb helyett. Ez a hangolás nem biztonságos, ezért kerülendő.

A fúró belső felépítése: 1 – hálózati kábel; 2 – zajcsökkentő kondenzátor; 3 – indító gomb; 4 – az elektromos motor állórésze; 5 – motor csapágy; 6 – kefetartók kefékkel; 7 – rotorgyűjtő; 8 – fúrótest; 9 – járókerék az elektromos motor hűtésére; 10 – gomb a normál és a sokk üzemmód közötti váltáshoz; 11 – sebességváltó ház; 12 – reduktor; 13 – patron csapágyak; 14 – visszaforgatható rugó; 15 – tokmányt tartó tokmány

Ráadásul ma az elektromos kéziszerszámok pótalkatrészeinek piaca elérhető és kiterjedt. Ha egy szerszámot vásárolt egy nagy láncban, akkor valószínűleg ott is megtalálja a javításhoz szükséges összes eszközt: a gomboktól és a kefétől a motor forgórészéig és a sebességváltó alkatrészeiig..

Csak annyit kell tennie, hogy meg tudja határozni a fúró gyártóját és a modell pontos nevét. Ez az információ kötelező a típustáblán. A probléma az, hogy ugyanazon modell különböző módosításai mind kompatibilis, mind pedig teljesen alkalmatlan alkatrészekkel rendelkezhetnek. Fókuszban a megjelenés, ne légy lusta, hogy tisztázza a cserélhető rész fő méreteit és méreteit.

A hajtómű alkatrészeivel minden kissé egyszerűbb a nagy egységesség miatt: a csapágyakat fel vannak tüntetve az elválasztók védőgyűrűin, a nómenklatúra kódjai pedig a fogaskerekekre vannak pecsételve. A gyakorlat azt mutatja, hogy a szerszám összes népszerű modelljéhez, beleértve a professzionális szerszám külföldi sorozatának képviselőit is, pótalkatrészeket vehet fel. A kivételek kategóriájában csak a 30 évesnél fiatalabb fúrók, de számukra is lehetséges donor megtalálása.

Elektromos hibák

Megkezdjük a közös meghibásodások leírását az elektromos és a kapcsoló alkatrészekkel. Szinte minden fúró elektromos rekesze a fogantyúban található, ahol a gomb található. Ennek eléréséhez általában a fúrót teljesen le kell szerelni. Ez nem nehéz, de nehéz lehet a tok eltávolítása: néhány csavar mellett a reteszeken is tartja. Az eset felére csökkentése után emlékezzen az elemek és a huzalozás helyére, vagy még jobb – készítsen képet, mert az elrendezés nagyon bonyolult lehet.

Az elektromos meghibásodás fő tünete az, hogy a fúró egyszerűen nem kapcsol be. Próbáljon meg egy gombot megnyomva mozgatni a tápkábelt azon a helyen, ahol az a helyzetből származik: ezen a helyen egy magtörés az összes meghibásodás 90% -át okozza, ha bekövetkezik, a fúró életjeleket mutat. Az áramkimaradást tárcsázással is meghatározhatja.

A meghibásodás másik általános oka a gomb vagy a hátrameneti kapcsoló meghibásodása. Próbálja meg csengetni azokat az érintkezőket, amelyekhez a vezetékeket csatlakoztatják a kommutációhoz. A hibás gomb cserélhető, kipróbálhatja kijavítani. Csavarozva néhány apró csavart, amelyek együtt tartják a testet, hozzáférhet a belső részekhez. Értékelje ki a lamellák állapotát (elhasználódhatnak vagy oxidálódhatnak), ellenőrizze a kidobó mechanizmust, a nyomtatott áramköri lap tisztaságát és a fő érintkezők égési sérüléseit.

Egy kis nyomtatott áramköri kártya vagy a gomb belsejében található potenciométer, amely sebességszabályozóként működik, meghibásodása önmagában nem kezelhető. A fúró ilyenkor vagy egyáltalán nem kapcsol be, teljesen működőképes kontaktcsoporttal, vagy állandó sebességgel működik. A gombot meg kell változtatni.

Ne felejtsük el ellenőrizni a csatlakozók krimpelésének megbízhatóságát, a szigetelés integritását, az oxidok jelenlétét az érintkezőken. A fúró elektromos áramköre rendkívül egyszerű, a legfontosabb az, hogy emlékezzen a vezetékek csatlakoztatásának sorrendjére.

Motorproblémák

A problémák kevésbé gyakori osztálya a külsõ zaj fúróval végzett munka során. Lehet, hogy pattogó és gyászos is. Ebben az állapotban a fúrót nem érdemes üzemeltetni, a motor hibás működése nyilvánvaló.

A fúró villanymotorja egyfázisú kollektor, és annak eltávolításához a házból azt is két szimmetrikus részre kell szétszerelni. A szerszámok nagyobb teljesítményű osztályához a karosszéria középső része egy darabból készül, mint a sarokcsiszolóhoz. Ennek megszerzéséhez ki kell csavarnia az első hajtóművet és teljesen le kell venni a fogantyút.

Ha a fúró bekapcsolásakor egy elektromos ív jól látható a hátsó szellőzőrácson keresztül, és a motor zümmög, a probléma elhasználódott vagy elégett kefével. Különböző modellekben a pótláshoz való hozzáférés biztosítható mind az eset szétszedése nélkül, mind kizárólag belülről. Pótkefék kiválasztásakor ügyeljen mind a méretekre, mind a keresztmetszeti profilra. Időnként érdemes ideiglenesen felhelyezni az előző csere után megmaradt, de nem teljesen elkopott ecsetet. Telepítéskor kérjük, vegye figyelembe, hogy a különböző oldalú kefék esetében eltérés lehet a lehajlás szögében és sűrűségében, ne tévessze össze.

A motor armatúrája vékony lamellákkal rendelkező kollektorral rendelkezik, amelyen keresztül az áram továbbítódik a tekercsekhez. Nincs szennyeződés, szénlerakódás vagy erős oxidáció ezen a területen. Törölje le az elosztót egy tiszta, oldószerben átitatott törlőkendővel, és szükség esetén finoman csiszolópapírral többször dörzsölje le. Ha a tekercsek vezetékeit nem oldják meg a túlmelegedés miatt, a kapcsolatot a POS-40 forrasztással helyreállíthatják.

Természetesen a motor meghibásodása a szerszám teljes meghibásodásához is vezethet, például ha a tekercsek megtörtek vagy rövidre vannak zárva. A fúró ilyen esetekben vagy egyáltalán nem kapcsol be, vagy álló helyzetben “lehúz”. Meg lehet állapítani, hogy az állórészben vagy a forgórészben sérülés történt-e az olvadt, feketült lakk nyomainak követésével, vagy folytonossági teszttel. Mind az állórész, mind a járókerék armatúrája cserealkatrészként kapható.

Sebességváltó karbantartása és javítása

Szinte minden vetőgép szétszerelésekor érdemes megvizsgálni a sebességváltót, hogy felmérje a sebességváltó alkatrészeinek állapotát és kopását. A legtöbb háztartási szerszám esetében a sebességváltó rendkívül egyszerű, két kemény műanyagból vagy fémből készült lapos fogaskerékből áll. Próbálja meg forgatni a fogaskerekeket, blokkolja a motororsót, becsülje meg a visszadobást és a túllépés valószínűségét a továbbítás különböző pontjain.

A professzionális szerszám opcionálisan egy cserélhető váltóművel és egy állítható túlterhelés-tengelykapcsolóval is rendelkezik. Mindkét elem meghibásodása teljesen vizuális, egyszerűen leállítja a funkcióját. Sajnos ezek az alkatrészek gyakorlatilag nem javíthatók, ezért biztosított a modulos csere lehetősége..

A fogaskerekek cseréjéhez szükség van egy gyűrűs eltávolítóra. A fogaskerék eltávolításakor ne veszítse el a kulcsot, mert csere nehéz lesz. A sebességváltó szétszerelésekor javasoljuk, hogy teljesen távolítsa el a szerelvényt, hogy ellenőrizze a sima futást és a csapágyakon játszódó mozgást. A szétválasztó védőburkolatainak eltávolításakor az awl használható, hogy vizuálisan megbizonyosodjon arról, hogy ép-e ép. A csapágyakat hidegpréseléssel kell cserélni; jobb, ha rézcsövet vagy hosszanti nyílással ellátott fadarabot használunk tüskeként..

A sebességváltóval végzett munka befejezése után távolítsa el a fennmaradó zsírt és töltse fel a sebességváltó kamrát új molibdénpasztával annak térfogatának körülbelül 2/3-ig. Ügyeljen arra, hogy a javítás során ne kerüljön idegen tárgy a fúrógépbe, és szerelje vissza fordított sorrendben..

A fúrótokmány cseréje

Végül, a legfontosabb probléma: a fúró befordul a tokmányba, a befogási sebesség nagyon alacsony lett. És nem mindenkinek van ötlete arról, hogyan lehet eltávolítani a patront csere céljából..

Kezdjük a legbonyolultabb példákkal: 600-800 W feletti fúrógépeknél a tokmánynak ék-kúpos illesztése lehet. Az orsót hüvelyvel készítik, amelybe behelyezik az emelő-tokmány szárát. Ennek eltávolításához meg kell találnia egy lyukat a hüvely oldalán, be kell dugni egy erős csavarhúzót, és a szár végét szúrni, és ki kell nyomni. Ha nincs lyuk, akkor a hüvelyt egy csapszegbe szorítják, és egy fúrókalapács segítségével kalapáccsal könnyű fújásokat hajtanak végre. Ebben az esetben a fújások négy oldalról átmérővel ellentétes pontokban váltakoznak.

Kis teljesítményű fúróknál az orsónak a jobb oldali külső menete van a végén, amelyre a tokmány be van csavarva, és a közepén egy lyukkal van ellátva egy lyuk, ahol a söntcsavar be van csavarva. Ennek a csavarnak egy feje van egy négyzet alakú vagy Phillips csavarhúzóhoz, és azt el kell távolítani. Ezután, egy szöggel elzárva a motorkerékpárt, próbáljon éles, de mérsékelt erővel lepattanni a patront az óramutató járásával ellentétes irányban. Ha a menet forr, a fúrót szétszerelni kell, hogy az orsót a hajtott fogaskerékkel együtt rögzítse.