A moszkvai körút rekonstrukciója: a városi hatóságok újabb nagyszabású projektje

A cikk tartalma

• A moszkvai körgyűrű története
• Az újjáépítés iránti igény már régóta esedékes
• A moszkvai körút rekonstrukciós projektjének leírása
• Milyen kilátások nyílik az újjáépítésre?

A fővárosi hatóságok terve szerint Moszkva utcáinak globális rekonstrukciója várható, amelynek hosszú távú tervét 2020-ig számítják. Ezen felül a fő munkát az első 5 évben fogják elvégezni..

A szakértők összesen mintegy 30 problémás autópályát azonosítottak, de a munka a moszkvai körút szerkezetátalakításával kezdődik, amelynek rekonstrukciója 2012-ben kezdődik. Vessünk közelebbről az okokat, amelyek arra késztetik a hatóságokat, hogy ilyen nagyszabású és drága rekonstrukciót végezzenek a moszkvai körútból..

A moszkvai körgyűrű története

A moszkvai körgyűrű megtervezése a XX. Század 30-as éveiben kezdődött. Az első szakaszokat 1941-ben építették, majd kizárólag katonai célokra használták. Már a háború után, az 50-es évek közepén megtörtént a sín első rekonstrukciója, amelyet polgári célokra kezdtek aktívan használni. A moszkvai körút csak 1962-ben nyitotta meg a forgalmat. A megépített közlekedési csomópontok lehetővé tették az autópálya folyamatos használatát. A mozgást ellentétes irányban hajtottuk végre két sávban.

Emellett 46 gyalogos átjárót építettek, amelyek lehetővé tették a gyalogosok számára, hogy probléma nélkül átjuthassák az utat. Kényelmes rámpákat és speciális „zsebeket” a járművek parkolására az autópálya mentén, valamint a szükséges infrastruktúrát (kávézók, szállodák, közlekedési rendőrök állásait) rendezték el..

Az utat azonnal aktívan elkezdték használni, és a főváros fő közlekedési művévé vált. Ez ahhoz a tényhez vezetett, hogy a 70-es évek elejére a moszkvai körút, amelynek forgalma kezdetben napi 36 ezer jármű volt, már nem tudta biztosítani a normál működési feltételeket..

Ennek eredményeként 1974-ben úgy döntöttek, hogy a körgyűrűt napi 50 ezer járműre növelik. Ezután rekonstruáltak a Volgogradsky prospektus és az Entuziastov autópálya közötti szakaszon. Az útágyat kiszélesítették, most az autók három sorban mozoghatnak.

Nem sok idő telt el, és a körgyűrű bevonata romlani kezdett. A 80-as években a moszkvai körgyűrű „halálának útja” volt, a gyenge lefedettség és a gyenge megvilágítás az út néhány szakaszán ahhoz vezetett, hogy a balesetek száma többször megnőtt.

Az út következő felújítását 1993-ban Jurij Luzskov polgármester vezetésével hajtották végre. Ez egy meglehetősen nagyszabású projekt volt, amelyet két szakaszban hajtottak végre:

• Első szakasz (1993 – 1994): új világítóberendezéseket és speciális vasbeton korlátokat telepítettek a körgyűrű teljes hosszában a középső szalagon.
• A második szakasz (1995–1998): az útágyat mindkét irányban öt sávra bővítették.

Jelenleg a moszkvai körgyűrűn megengedett sebesség 100 kilométer óránként, az autópálya kapacitása pedig 9000 jármű óránként. Ez azonban már nem elég, ezért szükség van az autópálya következő rekonstrukciójára..

Az újjáépítés iránti igény már régóta esedékes

Az utóbbi években Moszkvában a járművek száma drámaian megnőtt, a forgalmi dugók nemcsak a fővárosban, hanem a moszkvai körgyűrűn is megszokottá váltak. Az út egyszerűen nem képes megbirkózni egy ilyen terheléssel, így a hatóságok már régóta gondolkodtak egy globális út rekonstrukción.

Ha a fő okokról beszélünk, amelyek miatt a forgalmi dugók megbénítják a körútot, akkor négy fő pontot lehet megkülönböztetni:

• A moszkvai körút építése kiskereskedelmi létesítményekkel és a házépítés intenzív fejlesztése az autópálya szomszédságában. Ez az út eredetileg nagy sebességű tranzitpálya volt. Most vegyes funkciókat lát el: tranzitszállítás átadása és az áramlások elosztásának megfordítása. Ennek eredményeként a Moszkva körgyűrű nem képes megbirkózni ezekkel a funkciókkal, mivel egyszerűen nem erre a célra tervezték. Tehát például valaki vágya, hogy valaki bevásárlóközpont felé forduljon, lelassítja az autópályán történő mozgást. És nagyon sok ilyen kijárat van, ennek eredményeként forgalmi dugók lépnek fel, és az autók mozgása a Moszkva Gyűrű mentén sokat lelassul.
• A meglévő „lóhere” típusú útkereszteződések hiányosságai, amelyek elavultak és nem felelnek meg a modern követelményeknek olyan méretű utakra, mint a Moszkva körgyűrű. Az ilyen típusú cserék az útáramlás elkerülhetetlen átlépéséhez vezetnek, ezért az út kirakásához szükséges irányú kijáratot tenni..
• A Moszkvából és a moszkvai régióból történő kijáratnál a sávok számának következetlensége. Például a Varshavskoe autópályán, ha a régióból indul, 12 sáv van, és Varshavka városi részén csak 8 sáv áll..
• Nagy teher a tranzit áruszállítás miatt. A legkedvezőtlenebb helyzet a nem szabványos komplex terepű területeken. Például a Kashirskoye autópálya Volgogradskoye felé vezető szakaszán meglehetősen meredek emelkedés tapasztalható, ha mentén haladunk, a nehéz tehergépjárművek jelentősen csökkentik a sebességet, lelassítva az egész áramlást.

Mindezek a felhalmozódó okok ahhoz vezettek, hogy tavaly a hatóságok döntöttek egy nagyszabású újjáépítés szükségességéről. A szakértők szerint a munkát szinte minden területen elvégzik. Úgy tűnik, hogy az úttest kb. 80% -át rekonstruálni kell. Új rámpák és kereszteződések épülnek, és az autópálya egyes szakaszokon kibővül.

A moszkvai körút rekonstrukciós projektjének leírása

Először azt szeretném mondani, hogy az újjáépítés elvégzéséről szóló döntést 2011-ben hozták meg. Ugyanakkor egy újjáépítési terv kidolgozására pályázatot tartottak, amelyet az Általános Terv Kutatási és Fejlesztési Intézete nyert. Az intézet mérnökei, a moszkvai városi építészeti bizottság megbízásából dolgozták ki a moszkvai körút rekonstrukciójának tervét, amelynek végrehajtása ebben az évben kezdődik..

Mivel az út a jelenlegi formájában teljesen kimerítette képességeit, akkor az újjáépítés globális lesz. A szakértők szerint lehetetlen a forgalmi dugók és a torlódások problémáját úgy megoldani, hogy egyszerűen kiterjesztik az útágyat, mint korábban. Ezért hatékonyabb intézkedések sorát dolgozták ki..

Tehát nézzük meg közelebbről, hogy pontosan milyen munkát végezünk a Moszkva körgyűrű javításával kapcsolatban.

• Szinte az összes jelenleg elérhető 47 csomópont teljesen rekonstruálásra kerül. A lóhere üléseknél balra forduló rámpák készülnek, amelyek alulról vagy felülről indulnak.
• A mérnökök azt a javaslatot tették, hogy radikálisan oldják meg a térség felé forduló jobb kanyar kijáratainak problémáját, amely nem képes megbirkózni az állandóan növekvő autóárammal. Most, hogy elhagyhassák a moszkvai körzetben lévő Moszkva gyűrűt, a teljes áramlást 3 sávban kell felsorakoztatni, és mind a 2 sáv a meglévő 5 sávból marad az autópálya forgalmához. Az újjáépítési projekt feltételezi, hogy a szélső jobb oldali fordulót a sávok többi részétől külön korlátozóval kell elválasztani. Ezekre a célokra valószínűleg fém lökhárítókat használnak. Egy ilyen korlátozó jelenléte, amint azt a mérnökök megfogalmazták, stabilizálja a helyzetet, mivel a továbbiakban nem lehetséges a második és a harmadik sávból fordulni, és lelassul az áramlás.
• Az autók tömeges torlódásain, különös tekintettel a nagy bevásárlóközpontok rámpáira, biztonsági mentéseket építenek – további oldalsó átjárók 2-4 sáv szélességével, fordított felüljárókkal. Tervezik továbbá a moszkvai régió kényelmes bejáratának beépítését a bevásárlóközpontokba. Vagyis a moszkvai régió lakosai fel tudnak vezetni üzletekbe anélkül, hogy közvetlenül a gyűrűre mennének.
• Mivel a moszkvai pálya körgyűrűjének építése költséges, várhatóan annak végrehajtására a befektetők forrásainak bevonásával kerül sor, ideértve a körgyűrű mentén található bevásárlóközpontok tulajdonosát is.
• Az út azon részein, ahol egyetlen tárgy van, például kávézókban, benzinkutakban vagy benzinkutakban, lassulási és gyorsulási sávok kerülnek hozzáadásra.
• Megoldják a Moszkva bejáratánál és kijáratánál levő sávok számának következetlenségét. Ehhez sávokat bővítenek azokon a területeken, ahol erre szükség van..

Szergej Sobyanin, a moszkvai polgármester szerint legalább legalább 100 km új utak (rámpák, kereszteződések stb.) Építésére kerül sor a moszkvai körgyűrű megkönnyítése érdekében..

Szeretném megjegyezni, hogy a moszkvai körút rekonstrukciójának becsült költsége jelenleg 15 milliárd rubelt jelent. Ez az érték azonban az építési munkák során változhat, és valószínűleg nem kisebb mértékben. Így vagy úgy, ez egy nagyszabású projekt, amely nagy pénzügyi beruházásokat igényel. A hatóságok remélik, hogy képesek lesznek pénzeszközök egy részét magánbefektetőktől megszerezni.

Úgy tűnik, hogy a moszkvai körút rekonstrukciójának teljes komplexumát öt év alatt hajtják végre, az építkezés pedig 2016-ban fejeződik be..

Milyen kilátások nyílik az újjáépítésre?

A moszkvai körút rekonstrukciója a főváros forgalmi helyzetének javítását célzó nagyszabású projektnek csak az egyik szakasza. A város hosszú ideje bajban van a végtelen forgalmi dugókkal, ez nemcsak a Moszkva körgyűrűre vonatkozik, hanem a városi utakra is. Tehát a forgalmi dugók elleni küzdelem és a főváros közlekedési problémájának megoldása a jelenlegi városi hatóságok prioritása.

A bevásárlóközpontok hatalmas építése és Moszkva kibővítése miatt a Moszkva körgyűrű már nem egy bypass autópálya, mivel rendkívül forgalmas belvárosi úttá vált. Ez már nem a város határa, ezért ennek az útnak a célja megváltozott. Mindezt figyelembe véve, magát az utat is meg kell változtatni, a jelenlegi rá vonatkozó követelményekkel összhangban. Erre irányul az újjáépítési projekt.

Sok szakértő azonban úgy gondolja, hogy a moszkvai körgyűrű rekonstrukciója önmagában nem oldja meg a problémát. A kívánt eredmény elérésének képessége csak integrált megközelítést biztosít e probléma megoldásához. Ugyanakkor új utak építésére, modern, kényelmes csomópontok építésére, a kimenő útvonalak bővítésére stb..

A hatóságok nem feledkeztek meg erről, így a főváros utak korszerűsítésére irányuló globális projekt magában foglalja ezeket a munkákat. Az elfogadott program szerint a következő öt évben 19 kimenő autópályát rekonstruálnak, új utak, parkolóhelyek és csomópontok épülnek..

Az újjáépítés a Kashirskoye, Varshavskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Jaroslavskoye és Mozhayskoye autópályákat, valamint az Entuziastov autópálya, a Ryazansky és Volgogradsky utcákat és néhány más területet érint..

Ez csökkenti a forgalmi torlódásokat és javítja a nagyvárosi területek közötti kommunikációt. Erre a célra önmagában 2012-ben 98,2 milliárd rubelt különítettek el a városi költségvetésből..

Természetesen az újjáépítés bizonyos kellemetlenségeket okoz a moszkviták számára, mivel az útépítés során a forgalom erősen korlátozott és nehéz. A munka befejezése után azonban Moszkva modern széles utakkal és kényelmes csomópontokkal fog megkapni. A szakértők megjegyzik, hogy a városban a sebesség elfogadható 40 km / h-ra nő, miközben most alig éri el a 15-20 km / h-t..

Csak várni kell az összes munka befejezését. Csak akkor tudjuk meg, hogy a kidolgozott projekt mennyire lesz hatékony, és vajon lehetséges lesz-e a mérnökök összes terve megvalósítása a valóságban.